特斯拉模型3！国产中高端电动汽车的绊脚石是什么？

北京时间4月1日中午11点30分，特斯拉正式发布了他的首款入门级电动汽车Model 3。

这款车型比Model S小20%，续航里程约100公里，加速时间小于100公里。

至6秒，售价仅为3.5万美元（约合人民币22万元）。

特斯拉提前一天开始Model 3预售。

24小时过去了。

截至4月1日晚，特斯拉已收到超过13.5万份订单。

这个数字是什么概念呢？特斯拉2019年全年销量约为2.5万辆，特斯拉在全年财务报告中预计Model S销量为8万-9万辆。

人们排队等待特斯拉Model 3预售。

特斯拉再次教会了传统车企排队买车意味着什么，也成功占领了科技媒体的重要版面。

发布会前，特斯拉中文官方网站直播页面甚至因人群涌入而关闭。

麻痹。

这款车被特斯拉CEO马斯克认为将改变公司的命运，同时也肩负着将电动汽车带入千家万户的重任。

如果Model 3能够成功，甚至会推动整个电动汽车产业链的演进。

国内电动汽车厂商该如何应对？ 3.5万美元的售价换算成人民币约为22万元。

考虑到关税等费用，Model 3进入中国后的售价很可能在30万元以上区间。

能买得起这个价位汽车的用户已经属于中产消费者，他们对价格稍敏感，但更注重品牌和个性。

同时，这也是一个敏感的价格区间：30万-40万区间是入门豪华品牌宝马、奔驰的基本款。

无独有偶，Model 3的竞争对手一般被认为是宝马3系和奔驰C级。

特斯拉和后两人的体型也基本相同。

如果降到20万-30万元区间，也就是一些国产电动汽车品牌的中高端产品的定价区间，是选择购买国产电动汽车还是花更多钱购买性能更强的特斯拉而品牌会让你更加了解这个品牌。

强势中产用户将走向何方，似乎已无悬念。

S的前脸比较科幻，用户需要适应一段时间。

一位不愿透露姓名的国内知名车企新能源车型负责人告诉搜狐科技，公司内部压力很大，国内电动汽车的常规发展路径大多是从低端开始。

从车型、借料开始，逐渐过渡到中高端车型。

特斯拉凭借超过30万元的售价，对于这些机型所针对的用户来说，具有很大的吸引力。

未来两年左右将是国内中高端电动汽车品牌生存的关键时期。

这里影响最大的可能是比亚迪与戴姆勒的合资品牌“灯狮”。

其产品价格恰好在20万-30万元之间，也定位为高端电动汽车品牌。

但同时他也向搜狐科技表示，一些国内厂商认为，政府对国产电动汽车的补贴将有助于他们将产品价格维持在较低水平，不会与Model 3发生冲突，因此压力并不大暂且。

比如，东风日产的晨风电动车借用了全球销量最高的日产“聆风”，售价高达28万元，但终端折扣和市场补贴后的实际交付价格在16万元左右。

因此，一些电动汽车厂商会因此调整产品线布局。

“我们会做一些低端车型，先卖掉。

反正特斯拉的产量不会一下子增加，销量也不会很大。

”国内三大经销商集团之一的一位高管表示。

快递给小崔同学。

好消息是，Model 3的诞生将在未来几年内逐步降低国产电动汽车的价格。

同时，国内用户对电动汽车的性能和品质也会有更高的要求，这将直接刺激国内厂商改进产品。

竞争，避免简单粗暴的价格战和“套娃”改装车。

在国产化问题上，特斯拉中国主席朱晓彤3月26日接受媒体采访时透露，“为了降低成本，特斯拉的国内计划也在进行中。

目前正处于选址阶段。

未来也可以成立合资公司，选择合适的合作方式。

合作伙伴共同规划特斯拉在中国的发展。

”这并不是朱晓彤第一次在特斯拉本土化问题上表明立场，此前他曾表达过“一切都在计划之中”的暧昧态度，称本土化确实可以降低成本如果通过国产化，Model 3的终端售价最终能够降低到30万左右，那么特斯拉的竞争力将会高很多，除了美国总部必须考虑的本土化问题之外，特斯拉中国必须考虑的一个问题就是扩张。

去年年底，朱晓彤在接受搜狐科技采访时表示，特斯拉年仍将进行大规模扩张，重点将在北京、上海、广州和深圳，Model 3如蜜。

令汽车制造商焦急的同时，也让产业链合作伙伴悲喜交加，据路透社报道，消息人士称，LG Display将为特斯拉的Model 3车型提供中控台大屏。

该第一手消息人士还表示，LG从另一家供应商（据称是群创）手中抢到了这份关键合同。

LG Display一直想扩大电动汽车业务，因为这个市场比消费电子产品具有更高的利润率和更稳定的利润前景。

中控屏变成了横屏。

更关键的是电池。

最新消息显示，Model 3将采用0号电池（依然是三元锂电池）来替代松下此前提供的0号电池。

此次更换电池组后，目前还没有消息称将继续使用松下产品。

不知道松下会作何感想。

要知道目前不少电动汽车品牌都以“特斯拉同款电池组”为卖点，这对松下的产品销量有很大的推动作用。

作为传统消费电子制造商，松下一直想依靠电池组技术在电动汽车市场分得一杯羹。

除此之外，我们都知道 Model S 的仪表板后面是一个独立的显示系统，由 NVDIA 的 Tegra 芯片提供支持。

NV近年来一直强调汽车芯片的重要性，每年的CES上都会展示最新成果。

不过，从昨天发布会上发布的实车来看，Model 3的仪表盘已经取消。

不知道量产车上会不会恢复。

NVIDIA一定非常关心这个问题。

距离上映还有两年时间，仍然会有剧透。

上个月，马斯克表示，Model 3 比之前的车型更容易生产，因此买家不必担心延误。

Model 3从生产线下线需要近两年的时间。

在此期间，仍然会出现很多颠覆者，比如雪佛兰的纯电动汽车Bolt、丰田的氢燃料电池汽车Mirai，甚至大众汽车也对电动汽车感兴趣。

这辆车受到了很多关注。

将目光转回中国，除了广大车企要重新布局电动汽车产品线外，投资造车活动的互联网企业也不得不思考。

未来，当他们站上讲台给出PPT、描述公司愿景时，可能常常会被拿来与特斯拉的Model 3进行比较，毕竟这是一款高品质的电动汽车，而且价格也不贵。