购置免税客车种类仅有23种，不少地方“一车难求”，

经过近2个月的准备，新能源汽车购置免税优惠车型目录正式上线。

根据工信部、国家税务总局近日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》，入围上述免征购置税的新能源汽车总数涵盖纯电动和插电式混合动力两大类其中，客车23辆，其余为客车和专用车。

这意味着，2020年9月1日至2020年12月31日，消费者在购买上述新能源汽车时将节省近10%的成本。

在业内人士看来，这无疑有助于新能源汽车的发展。

市场化推进。

因此，早在之前，包括比亚迪等品牌在内的经销商就已经提前推出了“购车免税”优惠政策，以抢占市场。

然而，对于更多地区的消费者来说，这顿“免费午餐”似乎还很遥远。

据记者了解，除北京、上海、广州、深圳等少数城市外，国内更多城市和地区无法直接从当地市场采购新能源汽车。

车主可享受1万元以上优惠。

“（比亚迪秦1.5T旗舰车型）以前售价16万多元，现在购置税减免后，价格只要15.5万元，比以前便宜了1.25万元。

”记者从上海地区某比亚迪汽车4S店了解到。

上汽乘用车内部人士也为记者算了一笔账。

此前，上汽荣威插电式混合动力车扣除国家和上海地方补贴后的价格分别为18万元和19万元。

以8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的售价约为17万和18万元，减去在上海购置的1万元充电桩费和1万元电费，荣威插电的最低价格为不到16万元。

考虑到后期的使用成本，补贴后的荣威插电式混合动力车在加上免费的上海牌照，已经表现出了一定的比较优势。

“因此，购置税优惠无疑对激活新能源汽车市场起到很大的作用。

就像国家此前为了鼓励小排量汽车消费而推出的1.6L及以下节能补贴一样，极大地拉动了1.6L及以下汽车的消费市场需求。

”全国客运协会副秘书长崔东树认为。

更重要的是，从优惠力度来看，新能源汽车近10%的优惠力度远大于此前的节能补贴和汽车下乡万元补贴。

因此，在此之前，包括比亚迪在内的汽车品牌经销商在政策实施前率先推出利用“购置税优惠”的促销活动，进一步提振销量，包括北汽、上汽、比亚迪、江淮等整车厂商也对新能源汽车的上市充满期待。

今年新能源汽车销量。

此前有消息称，比亚迪表示，今年新能源汽车销售额将达1亿元。

截至上半年，其销售额为27亿元，这意味着更多的销售收入将随之而来。

这将通过下半年购置税优惠政策的实施来实现。

虽然上汽并未对今年的新能源汽车销量做出具体的数字规划，但上汽乘用车内部人士告诉记者，新能源汽车确实是今年推广的“重中之重”。

预计9月份免税政策后市场需求可能会有所增长，江淮汽车已将旗下新能源汽车和悦iEV的产量从之前的数百辆增至8月份的一辆。

此外，长安、力帆等车企也准备推出新车。

“很多地方新能源车一车难”“与前期相比，近期我们店的询盘量明显增多，订单量也大幅增加。

”上述比亚迪汽车销售人员告诉记者。

上汽乘用车人士也坦言，随着购置税优惠的出台以及诸多利好消息的出台，上汽插电式混合动力车型荣威Plug-in的销量也处于持续上升的态势。

不过，据记者了解，与北京、上海、广州、深圳、长沙等实行地方补贴的城市不同，新能源汽车的需求已被“点燃”，包括兰州、成都、重庆等全国各大城市。

国家。

在一些地区，新能源汽车对于消费者来说仍然是“一车难求”。

“并不是我们不愿意把我们的产品覆盖到更远的地方，而是虽然国家一直在推动，但地方保护的存在以及大部分地方补贴和促销细节落实不到位，都阻碍了我们。

“市场发展速度。

”上述上汽乘用车人士告诉记者。

所以从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域仍然集中在北京、上海、广州等一线城市。

而荣威的新能源汽车则立足上海，插电式混合动力车型Plug-in在不久前才获得进入北京市场的资格，此前，因为长沙市政府的批准。

新能源汽车推广补贴计划尚未落实，长沙地区想要购买比亚迪秦的消费者必须绕道深圳才购车，因此，在上述人士看来，购置税优惠可以，在补贴政策明确并已落实的地区，一定程度上调动了消费者的积极性，但在全国其他大部分地区，单纯依靠免购置税并不能让消费者受益。

决策不会产生太大影响。

“如果你看不到车，你怎么能买它？”上述上汽客车人士颇为无奈地表示。

另一方面，在他看来，虽然北京、上海、广州等一线城市逐渐放宽了新能源汽车的“地方保护”，但整体来看，目前消费者能买到的新能源汽车车型仍然太少。

有限的。

很少。

“我们一方面责怪消费者不想买新能源汽车，但另一方面我们也应该考虑消费者需要什么样的新能源汽车，目前在售的车型能否真正满足消费者的需求？”上述人士说道。

思考。

据记者了解，上述首批免征购置税的新能源汽车中，仅有23辆为乘用车，其余均为商用车和专用车。

在为数不多的23款入围车型中，真正量产并已上市的车型仅有10款左右。

因此，在业内人士看来，推动新能源汽车市场化，除了基础设施之外，还迫切需要进一步打破地方保护，为消费者提供更多车型选择。