探秘中国新能源汽车国家赛事CECC
05-27
7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，不少企业开始为获得这一准入资格而竭尽全力。
对此，国家发展改革委于7月13日组织召开“《新 建纯电动乘用车企业管理规定》”咨询会，详细解释“《新建纯电动乘用车企业管理规定》”的具体规定。
其核心思想是，生产纯电动汽车的资质确实是一块“大肉”，但并不是每个企业都能咬住。
在大规模投资之前，还是应该看清“投资有风险，入市需谨慎”。
风险一：存在退出机制。
新企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年。
有效期届满前30天可以提出延期申请。
经批准可以延长有效期，每次延长期限不得超过3年。
想要一劳永逸的企业最好不要凑热闹。
电动汽车技术升级如此之快。
虽然你可以花更多的钱，第一次就能有一个好的开始，但三年后，技术跟不上，你还是得退出。
风险二：企业失败了，仍然需要承担社会责任。
新公司须有履行保护消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保公司和经公证的不少于5年的担保期限（以项目建成投产为准）。
起点）保证合同。
中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示，一些刚开始做电动汽车的新企业可以大胆承诺5年或10万公里的质保，甚至8年或15万公里的质保。
但如果有些企业坚持不了这么久，我们该怎么办？没关系。
他们在签订担保合同的时候，还需要一家担保公司。
这些公司通常经过严格审查才能够承担这些保修责任。
如果新公司无法继续经营，担保公司将承担这部分责任。
例如，如果一家新公司在第四年出售的电动汽车有八年保修期，那么如果该公司无法继续，担保公司将继续承担未来八年的保修责任。
风险三：浑水摸鱼困难。
国家发改委虽然不是技术部门，但针对该管理办法专门建立了纯电动乘用车行业专家库，以验证申请投资项目的企业提供的附件一、附件二的真实性和符合性。
30个工作日内进行审查并出具审查意见。
未来，如果该公司的具体产品没有达到试制样机的技术水平，仍有被专家数据库发现的可能性。
风险四：如果你走这条路，你将别无选择。
张书林表示，此次生产资质是专门针对纯电动汽车设计的，而且还严格规定了获准企业的产品路线。
想要侧身出手，必须先得手。
资质与传统汽车看齐的想法肯定行不通。
不仅如此，获得这一资质的企业今后将无法再生产不符合管理规定的电动汽车，例如低速电动汽车。
之所以如此强调这些风险，是因为最终的《新建纯电动乘用车企业管理规定》取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求，由投资主体自行决定。
这意味着，一些规模较小的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次开放准入资格的机会中成为电动汽车企业。
对此，国家发改委产业协调司司长吴伟解释说，要设定传统汽车的总投资和生产规模，追求规模经济。
目前，新能源汽车仍处于艰难爬坡期，部分关键技术仍处于探索阶段。
追求规模经济和生产规模并不是目前主要考虑的因素。
未来，随着新能源汽车技术和市场的成熟，规模经济的重要性将更加凸显。
除了准入后的这些风险外，国家发改委还需要对申请企业申请的基本条件进行审核，比如原型车的试制能力等。
吴伟将这些审查比作普通人结婚前的检查。
只有知道自己是否符合结婚条件，才能保证最终婚姻的合法性和健康后代的诞生。
本次出入管理需求为15辆样车。
之所以是15，是因为纯电动汽车必须经过很多测试才能满足要求。
碰撞、安全和其他测试必须在全新车辆上进行。
另外，还有很多其他的道路测试，以及企业自己进行的各种测试测试等。
此外，公司的产品推出后，应该有一定的车辆储备，以备实际使用中发现问题时进一步使用。
对某些方面进行检查。
而且量产车对于一致性的要求也比较高，这些原型车也必须具有更好的一致性。
另外，张书林还总结了这《新建纯电动乘用车企业管理规定》的目的。
一是支持掌握纯电动乘用车核心技术、具备技术创新能力的企业和社会资本参与纯电动汽车研发和生产。
其次，我们也希望发挥市场主体作用，通过新企业的进入，引领新能源汽车产业向更高水平迈进，加快动力转型步伐，实现从汽车生产大国向汽车生产强国的转变。
尽快成为汽车生产大国。
此外，此次也是对《汽车产业发展政策》的补充和完善，防止低水平盲目投资和重复建设，促进纯电动乘用车行业健康发展。
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