长安汽车将加快新能源汽车发展，2025年将打造四大基地

长安汽车总裁朱华荣表示，按照长安汽车新能源汽车发展战略，到2025年长安新能源汽车累计销量将达到40万辆2025；能源汽车累计销量突破万辆，新能源汽车销量占比达到10%。

为实现这一目标，长安汽车将在未来十年投入1亿元，从研发、技术、供应、运营四个层面提供有力保障。

长安汽车将以重庆、北京研发基地为核心，协同美国、英国研发中心，汇聚全球优势资源，打造新能源产品。

逐步完善研发组织架构，建立高效的研发团队。

到2020年，新能源研发团队将达到100人以上，逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

这一宏伟目标的背后是一系列新能源车型的推出。

长安汽车副总裁刘波表示：“长安汽车将主打纯电动驱动，同步开发插电式混合动力和纯电动两大技术平台，到今年将推出34款新能源车型，涵盖乘用车和商用车.大平台。

”长安汽车在推出宏伟的新能源汽车发展战略的同时，推出了逸动纯电动汽车。

新车有两款车型，售价分别为23.49万元和24.99万元。

享受国家和地方补贴后，最终用户购买价格分别为14.49万元和15.99万元。

刘波表示，逸动纯电动汽车是根据用户需求经过广泛市场调研而开发的产品，搭载重庆长安自主生产的电动机。

记者：中国经济面临转型，中国汽车产业也面临转型。

您认为中国汽车产业应该朝什么方向转型升级？朱华荣：其实我们国家，包括汽车产业，也面临着转型升级的问题。

我注意到今年的政府工作报告提到了汽车产业和新能源汽车、智能汽车两件事。

事实上，从产品或市场的角度来看，这种情况已经发生了。

给出的发展方向是，新能源产业和智能汽车将是未来我国汽车产业转型升级的重点。

当然，要实施这样的产品和技术开发创新，就需要利用信息技术和互联网技术改造传统制造汽车行业。

因此，长安汽车集团现在正在大力推进“两信息化”融合的相关工作。

我们也是全国首批试点单位之一，正在按照一系列的规划进行改造，打造我们的客户。

长安汽车集团的定义非常准确。

将从用户端出发，进行一系列信息技术改造，提高效率、降低成本，快速服务用户，为用户提供愉悦的体验。

记者：长安汽车集团公布了宏伟的新能源战略。

您面临的最大挑战是什么？朱华荣：目前新能源汽车面临的最大问题是成本。

此外，还有纯电动汽车的续航里程问题。

尽管日常用户99%的行驶里程都在公里以内，但消费者仍因里程恐惧症而对里程感到担忧。

记者：未来十年，长安汽车集团将推出30至40款新能源汽车，其中纯电动27款，插电式7款。

这是否意味着长安汽车未来新能源汽车将主攻纯电动领域？包括光动力在内的这些技术之前的发展是不是已经被放弃了？朱华荣：未来推出的产品并不意味着长安强调或专注于纯电动汽车，也不意味着少关注插电式汽车。

不是这种情况。

相反，长安汽车通过这么多年在纯电动领域的积累，形成了一系列的技术突破。

我们的产品化、产业化已经比较成熟，未来我们会投入更多的研发资源。

记者：在新能源汽车战略制定之前，北京和重庆是长安汽车新能源汽车的“双中心”。

两地如何分工？根据新战略，将形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

您是否考虑在北京和重庆以外的地区设立研发中心？刘波：我们在北京和上海的定位没有改变。

新能源汽车方面，我们主要关注两大细分市场（国内两大细分市场）和海外。

国内这两个地区分为重庆和北京。

重庆总部包括汽车工业研究院和新能源公司，北京总部包括北京研究院和新能源公司在北京的分公司。

两个研发基地各有侧重。

不过，重庆基地主攻插电式混合动力，北京基地主攻纯电动汽车。

主。

不过一些共性技术，包括一些标准规范，都是重庆负责的。

同时，我们的英国研发中心和美国研发中心也做了一些先进技术、新技术和传统的匹配调整工作。

如此一来，长安汽车将在新能源领域形成全球化的研发格局，有利于快速提升长安汽车新能源产品的竞争力。

这也是长安汽车的愿景和战略。

记者：听说逸动新能源是在深圳PSA工厂生产的。

为什么要做这样的安排？朱华荣：关于深圳制造的问题，长安汽车在一系列产品或平台的生产基地选择上与合作伙伴有很好的共识。

对于一些平台，长安汽车的新常态是进口到合资企业生产。

包括深圳PSA工厂。

PSA工厂没有这样的平台和技术，但是它的发展需要这样的技术、平台和产品，而它又恰好是长安，所以就形成了互补，就这么简单。

但这个车、这个平台不仅会在深圳生产，还会在长安汽车的总部生产。

因此，未来，同一平台将协调全国乃至全球各个基地的生产。

记者：新能源汽车和智能汽车是中国汽车产业转型升级的方向，那么长安汽车对于智能汽车有何规划？刘波：汽车智能化一般分为四个层次。

现在长安汽车的传统汽车已经达到了一级，我们的一些产品也达到了一级；那么达到Level 2的就是自动泊车、ACC等技术。

今年我们将实现此类产品的产业化。

长安汽车正在研究第三层智能，即高速自动驾驶。

长安汽车将利用全球研发资源。

我们在美国中心设立了一个部门，专门研究智能互联网技术，在中国也有部门。

同时，我们正在考虑在硅谷设立专门针对智能互联领域的研发机构。

智能化和电动化这两项技术是汽车未来的制高点，但这两项技术必须融合。

因为对于用户来说，技术越新，成本就越增加；但技术越新，就越需要用户去体验，这样用户才有可能为新技术付费。

所以下一步我们会融合电动化和智能互联技术来满足用户的体验。