北京尝试新能源汽车租赁解决充电问题，

这一年被业界称为中国新能源汽车的“元年”，自然也被称为“发展年”。

看似繁荣的市场前景，实际上是“风雨中前行”。

亮丽数字的背后，我国新能源汽车推广仍隐藏着困难——价格高、接受度低。

与此同时，充电难的顽症还没有真正根除。

为市场解答疑虑，为政策提供建议。

作为中国新能源汽车政府智库之一，中国电动汽车百人会将于1月13日就中国汽车“产业发展新生态”进行专题讨论。

加入是个问题。

”宋海英认为，“当前形势下，发展租赁业务对于新能源汽车具有现实意义和决定性作用。

”北京面临充电设施产业落后等困难。

尽管国家电网今年年初全面放开公共场所充电设施建设，打破垄断，允许社会资本进入这一领域，但仍然引水甚少。

据了解，仅北京就投入了数亿元，至少需要五年时间才能收回投资。

充电桩困境 今年6月，北京市人民政府办公厅正式印发《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》（以下简称《行动计划》）。

《行动计划》明确2019年重点公共场所充电设施实施建设规划，完成10个快速充电桩建设，初步建成半径5公里的快速充电网络五环路。

但据了解，目前北京公共充电设施建设进度仍远远落后于规划目标。

实际投入正常使用的公共快充桩数量很少，私家车主和出租车司机因竞争已经出现。

充电桩冲突。

或许很多人将北京公共充电设施的缺乏归咎于国家电网建设不力，但实际情况并非如此。

据接近国家电网的内部人士透露，在电改细节公布前，国家电网尚未确认未来充电设施的管理权属。

此外，目前充电设施建设投资巨大。

仅北京的投资就高达数亿。

至少需要五年才能收回投资。

与此同时，全社会治理空气污染的迫切需要。

因此，在巨大压力下，国家电网于今年年初全面放开公共场所充电设施建设，打破垄断。

允许社会资本进入该领域。

正是因为充电设施建设的放开，越来越多的企业加入进来。

据了解，北京不少企业都投资了充电设施，其中国家电网也将完成此前预期的规划任务。

其中，具有央企背景的普天新能源无疑将成为充电设施运营商的龙头企业。

普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰表示，作为充电设施运营商，目前充电设施建设过程中遇到的最大问题是建桩用地问题。

其中，公共充电桩建设以往主要依靠政府部门协调实施的城市规划公共用地和商业用地，受到城市建设用地紧张等因素的严重制约；而在个人充电桩的建设上，现在主要是由汽车厂商来负责。

由于需要统筹物业、电力等多种资源，工作推进也存在困难。

其次，由于普天新能源不是电力公司，需要协调国家电网的供电，因此在用电安装、工程建设等方面，遵循传统的电力管理流程。

从申请安装到通电，存在手续复杂、时间长等问题。

进入耗时近3个月，同时实际充电电价标准较高，导致用户实际充电成本较高。

针对上述严重阻碍充电设施建设的顽疾问题，刘峰也提出了自己的建议。

他认为，政府需要统筹规划，建设统一的城市公共充电网络，实现不同车型、不同充电设备的互联互通，解决公交、出租、环卫、物流、物流等不同客户的充电问题。

私人乘用车，避免重复建设充电网络，提高充电桩使用效率。

建设用地方面，一方面，增加市政公共充电桩建设用地。

另一方面，推动出台企事业单位、商业地产、住宅小区、公共停车场等领域充电桩建设的强制性措施，动员社会力量。

参与充电桩建设。

同时，建立电力接入绿色通道，降低充电电价，让充电设施建设无后顾之忧。

根据北京市电动汽车发展规划，普天新能源计划未来三年在北京建设0个充电桩，基本完成北京充电网络布局，其中公共充电桩3个。

同时，配合推广城市纯电动物流车、公交车、出租车、公务用车等建设充电设施。

“届时，电动车出门就不用担心没电了。

”刘峰对新能源汽车的未来充满希望。

那么，市场上有没有一种商业模式，既能解决充电问题，又能让新能源汽车提前行驶呢？租赁模式的兴起。

建设个人充电桩必须有停车位。

否则，汽车生产企业无法与相关产权单位协调充电设施的安装。

然而，一种基于新能源汽车租赁公司的新模式却在北京悄然流行。

没有停车位也可配备充电桩。

作为一名支持电动汽车的环保人士，一位参与北京新能源规划设计的大学老师表示：“我一直无法使用新能源汽车，因为我家里没有固定停车位。

”他表示，因为个人出行仅限于工作。

介于大学和家庭之间，加上购车和使用成本低廉，他早就愿意购买新能源汽车。

但咨询4S店和物业后，由于家里无法安装充电桩，他无法成行。

作为北京新成立的新能源汽车租赁公司，优车租赁与客户所在物业协商支付停车位费用，并免费提供充电桩的安装、使用和维护。

同时与物业分享收费收入。

为了解决充电困难的问题，我们采取了与别人不同的市场模式。

市场上，新能源汽车月租赁价格在0.0元左右。

与传统燃油车相比，价格优势并不大。

不过，考虑到电动汽车的使用成本很低，对于普通消费者来说，新能源汽车租赁还是很有诱惑力的。

目前，北京有3家规模较大的新能源汽车租赁公司，分别是中国汽车报旗下的易卡租赁、清华大学支持的友车租赁、北汽与富士康合资的恒宇租赁。

其中，优车租赁与普天新能源达成独家战略合作，在充电桩建设上走在所有租赁公司的前面。

优车（北京）新能源汽车租赁有限公司副总经理宋海英表示，当消费者决定租车时，优车租赁将负责充电桩的安装和建设，并选择科技园区、大学或其他具有相对独立产权的独立土地用途。

有权利的企事业单位尊重市场经济模式，引入莆田新能源免费建设多个公共充电桩，承担设有充电桩的车位租金，协调莆田新能源分担未来充电服务费满足整个公园、高校等单位公务车辆和个人车辆的充电需求。

“新能源汽车租赁公司在新能源汽车的实际推广中起着举足轻重的作用。

”宋海英说。

据悉，目前租车业务主要集中在高科技园区和大学校园，服务对象是知识丰富、更愿意尝试新能源汽车的人群。

大部分车型是北汽E，后来还推出了江淮iEV4、比亚迪e6。

预计2018年运营规模将达到车辆。

“买车不需要考虑摇号，也不需要考虑充电问题和车辆维修问题。

而且，电动二手车市场尚未形成，租赁无疑将是最好的方式。

”宋海英对新能源汽车租赁市场的前景非常看好：“公司的下一个目标将是公务用车。

”在北京，新能源汽车的抽签不能与普通汽车同时进行。

再加上续航里程和充电设施带来的“里程焦虑”问题，对于想要尝试新能源汽车的人来说。

上述疑虑很难消除，但汽车租赁提供的新模式或许会成为最好的解决方案。