补贴诈骗丑闻是否会阻碍新能源汽车行业的发展？

近期，新能源汽车补贴诈骗丑闻在国内新能源汽车圈不断发酵。

新能源汽车产业链补贴欺诈行为将被严厉查处，随着新能源汽车补贴不断增加。

未来补贴会越来越少，甚至取消补贴。

这些政策是否不利于我国新能源汽车的发展？让新能源汽车倒车行驶怎么样？ 中国电动汽车繁荣的背后，并没有具有国际竞争力的车型。

据统计，2016年我国新能源汽车共生产71辆，同比增长3.3倍；新能源汽车共销售92辆，同比增长3.4倍。

其中纯电动汽车产销分别为33辆和82辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。

截至年底，我国新能源汽车累计产销量近50万辆。

庞大的数字背后甚至可能存在谎言，因为补贴欺诈丑闻表明，新能源汽车的实际产销量可能并没有那么高。

尽管新能源汽车销量如此之高，但国内新能源汽车的质量仍然较低，还没有像特斯拉这样具有全球竞争力的车型。

国内新能源汽车的低端、高价形象很难改变。

从国内新能源汽车价格来看，国内新能源汽车价格主要集中在20万元以下；而20万-25万元区间的车型仅有北汽EV、EEV、力帆EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰；比亚迪e6、北汽新能源ES售价在25万-35万元之间；仅腾势售价超过36万元。

一辆车。

可见，我国电动新能源汽车仍以低端车型为主。

不过，这些低端车型在补贴前的售价并不低，而同级别的传统能源汽车则便宜很多。

再看看售价24.99万元的长安逸动。

补贴后售价为14.99万元，而长安逸动传统能源车型售价仅为7.49万-11.79万元。

即使享受补贴后，价格也低于传统能源车型。

汽车还是很贵。

补贴幅度的提高能否改变电动汽车的续航里程？如果未来补贴越来越少，对于私家车消费者购买纯电动汽车将非常不利，因为目前油价仍然比较低。

如果没有限购、限行等政策门槛的阻碍，更多消费者仍然愿意购买传统能源汽车。

另外，从纯电动汽车的续航里程来看，除了腾势和比亚迪e6可以行驶100公里外，其他车型都很难超过1000公里。

续航里程超过100公里、不足1000公里的电动车仅有众泰E20、北汽EV、北汽EV；而特斯拉的续航里程只能是公里。

未来，随着补贴政策的退坡，2020年补贴将最低等级补贴资格从80公里提升至公里；最高速度要求由之前的不低于80公里/小时提高到不低于公里/小时。

H。

最低补贴金额从3.2万降至2.5万；中间补贴维持4.5万不变；最高补贴由5.4万提高到5.5万。

磷酸铁锂电池与三元锂电池的竞争 补贴逐渐减少，消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。

毕竟，纯电动汽车不仅存在充电不方便、续航里程短等缺点，更重要的是，随着纯电动汽车充电次数的增加，续航里程将进一步减弱。

更重要的是，目前国内纯电动汽车主要采用磷酸铁锂电池，但三元材料电池能量密度更大；磷酸铁锂电池比三元材料电池具有更强的耐高温能力；磷酸铁锂电池能量密度没有提升空间。

不过，三元锂电池的能量密度仍有很大的提升空间。

但三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高，两者的循环寿命相当。

如今，工信部已暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

只有乘用车领域才能继续使用三元锂电池。

电池重量更轻，续航里程更长，但耐高温。

差，安全性比较差。

随着补贴的减少，以及未来只有续航里程更长的电动汽车才能享受更多补贴，厂商被迫使用续航里程更长的电池，三元锂电池可能成为首选，但这可能会引起消费者的担忧电池的安全性不够高。

毕竟笔记本使用的三元锂电池存在自燃现象。

车企依靠改装推广新能源汽车作为补贴而不是抢占市场，很难迫使车企在新能源汽车上进行技术升级。

目前，主要传统能源汽车生产电动汽车的根本目的是补贴而不是销售。

车。

就连国内最畅销的新能源汽车比亚迪，上半年净利润也达到了4.66亿元。

同期，其营业外收入中政府补助金额达3.29亿元，占归属于母公司所有者净利润的70%。

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据统计，今年1-6月，安凯客车获得国家新能源汽车补贴4.4亿元。

江淮汽车共获得新能源汽车政府补贴3.69亿元。

宇通新能源客车8月获得郑州市财政局补贴。

公司转入国家新能源汽车推广补贴1万元。

此外，还有大量车企获得新能源补贴。

补贴能否让国内车企在新能源领域快速提升续航里程等技术升级？恐怕很难。

目前政府的巨额补贴并没有造就中国的特斯拉新能源汽车。

除腾势电动车外，大多数新能源车型都是在传统能源车的基础上改装而成，与知豆类似。

微型电动车优惠前售价在10万元以上。

如果政府补贴很快取消，这些车型将缺乏市场竞争力。

目前的补贴政策，让车企钻了空子。

新能源汽车必须具有竞争力。

它不仅仅是为车企提供补贴，更重要的是为购买新能源汽车的消费者提供补贴。

取消新能源汽车地方补贴保护政策，所有新能源汽车都要具有竞争力。

汽车在全国范围内公平、公开地竞争，但地方政府对本土生产的新能源汽车的补贴往往较多，而对外资房地产生产的新能源汽车的补贴则较弱。

事实上，补贴不仅难以补贴中国特斯拉，还容易滋生腐败。

与其直接补贴汽车企业，不如借鉴国外新能源汽车补贴方式。

在美国，新能源汽车由政府发放点补贴。

政府不需要提供资金，而是允许生产污染汽车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金。

这种压力迫使这些车企向新能源汽车转型。

德国和法国将提高补贴门槛和行驶里程标准，推动真正的电池技术研发。

在日本和韩国，对购买新能源汽车的客户提供高额补贴，补贴在用户侧，以增加此类汽车的销量，刺激车企转型。

对于新能源汽车补贴欺诈问题，政府应该考虑改进补贴方式，而不是一味地给车企通过开发新能源汽车改装车型获得巨额补贴的机会。

由于年后补贴政策将退出，如果国内新能源汽车的续航里程仍然不够长、充电设备不够便捷，那么没有真正技术实力的新能源汽车厂商将会被淘汰和洗牌。

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