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05-18
7月20日，丰田FCV氢燃料电池轿车量产版丰田Mirai（未来）在美国市场开启预订。
续航里程（请购买、询价）公里，北美售价0美元起，与特斯拉的Model S入门版相当，但汽车电池却有很大不同。
麦兜立刻想象出小弟和大哥争论的场景。
特斯拉嚣张地说：我现在正值壮年，你和我打仗还太年轻了一点。
Mirai冷冷一笑：看吧，笑到最后的就是胜利者。
俗话说，没有发动机，电池叫霸王。
对于纯电动汽车来说，电池成本可以占整车成本的40%到50%，但这仍然是小事。
两类车用电池的技术瓶颈让新能源的未来不明朗。
纯电动：你能笑到最后吗？ 目前纯电动汽车有两个公认的缺点：续航短、充电慢。
电池寿命取决于电池技术的突破。
如今，镍氢电池已经退居次席，而锂离子电池则受到万千人的青睐。
毕竟，它们在商业化电池中具有最高的能量密度。
不过，更强大的空气电池和金属电池也在开发中，其中锂空气电池和锂硫电池目前非常受欢迎。
直流快充技术需要在电池和充电桩上下功夫。
以色列一家名为StoreDot的公司继30秒为手机快速充电后，近日宣布成功研发出汽车超级充电技术，可在5分钟内为电动汽车补充里程。
它包括一项新的电池技术——多功能电极。
这黑科技太黑了！ 但无论你多么牛逼，你还没有投入生产。
看看特斯拉的超级充电桩。
与大多数直流快速充电站的20kW输出功率相比，它们的输出功率为kW，可以在30分钟内提供公里的行驶里程。
目前，他们在市场上仍然是孤军奋战。
但看着特斯拉汽车的电池，麦兜真的很好奇，未来还能如何改进。
特斯拉只是相对成功地“改善”了两大缺陷，但纯电动技术的“先天缺陷”并没有真正得到解决。
在政策支持和营销推动下，纯电动销量不断上升，但这是否只是未来电力体系的过渡？前进的道路是未知的。
氢燃料电池：终极能源汽车？ 丰田Mirai日文名为Mirai。
Mirai还有未来吗？亦未知。
如今，大家都在努力打造纯电动汽车，但说到氢燃料电池，却没有多少车企想抢先占先机。
我们先科普一下燃料电池的优缺点。
与电池作为能量储存装置不同，燃料电池是只需要氢气供应，不需要储存能量的发电装置。
其能源效率远高于传统内燃机的30%-50%，且其产物仅为水。
谁能比它更干净呢？最吸引人的就是公里数的行驶里程和3分钟的加油时间。
动力远胜于纯电动，而这仅仅是开始。
但电池的催化剂是贵金属铂，氢的来源多为电解水，价格昂贵。
最关键的是氢气的储存和运输。
其安全性受到质疑。
目前，宝马、奔驰、丰田、本田、通用等少数厂商已经初步解决了事故发生后储氢罐的安全问题，但更大的问题是加氢站的建设。
业内有句话说，没有能源站，汽车就卖不出去。
以美国为例。
目前全国仅有12座加氢站，其中10座位于加州。
这就是 Mirai 首次在加利福尼亚州推出的原因。
今年，日本三大车企丰田、本田、日产将共同投资1万美元在日本建设氢燃料电池加注站，计划2020年扩大到1000个。
每个加氢站的建设成本约为10,000 美元。
其他车企也没有闲着。
在目前最受欢迎的美国、韩国等国家，现代集团将与当地政府合作，在美国、韩国建设大型加氢站，推广其燃料电池汽车ix35FCEV（海外版） 。
宝马和戴姆勒等公司也忙于建设汽车和网站。
谁是未来的终极替代能源？ 在各大车企积极拓展研发范围的同时，特斯拉却发声，将重点放在纯电动汽车上。
就像现实版的何以琛一样，“如果世界上出现了那个人，其他人都得凑合，但我不想凑合。
”特斯拉坚定不移的决心除了电池之外还有其他原因。
这涉及对替代能源未来的更大赌注。
特斯拉重点关注能源形式的多样性，比如太阳能、风能等，都可以用于纯电力。
特斯拉似乎对氢的生产、储存和运输并不乐观。
本着看热闹、不当真的心态，麦兜又想到了李书福（点击查看最新人物动态）。
7月3日，李书福斥资1万美元收购冰岛碳循环国际公司（CRI）部分股权。
CRI是冰岛第一家拥有通过收集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术和工厂的公司。
看来李书福把一部分钱都押在了甲醇上。
《跨越油气时代：甲醇经济》书中介绍了“氢经济”及其主要局限性，引出了“甲醇经济”。
这一理论在一定程度上改变了以氢为能源的燃料电池的技术趋势。
未来是谁的时代？氢、甲醇还是多元化能源？核能将发挥什么作用？麦兜将拭目以待。
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