国务院亲自牵头查处新能源汽车补贴诈骗悄然升级
05-27
“在互联网造车时，炒作大于实际工作。
”这是目前涉足汽车行业的互联网公司的一个看法。
然而，以创始人和贾跃亭为首的乐视汽车团队希望通过他们的努力，为互联网公司正名。
“过去两年，我们不是在投机，而是真的想造汽车。
”贾跃亭曾坦言。
今年以来，从“SEE计划”（超级电动生态系统）的发布，到乐视超级汽车概念图的曝光，再到乐视与阿斯顿·马丁合作的推进，乐视都成为了一个实际的例子的汽车制造。
证据。
乐视超级汽车联合创始人、环球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊曾透露，“明年的北京车展上，乐视超级汽车的原型车将正式亮相”。
与此同时，不少互联网企业也在加速造车计划。
在获得资金支持的基础上，蔚来正在人才、研发、生产等方面做好准备；博泰作为车联网服务商，目前正在通过发展B2C业务为汽车制造铺路。
就在互联网企业纷纷进军汽车制造领域之际，工信部负责人再次提出非汽车制造企业获得新能源生产资质的问题，并表示很快将有多家企业获得此类生产资质。
对此，科技部《规划》电动汽车重大技术项目特聘专家王秉刚表示，“这对于新能源产业来说是一件好事，互联网企业会带来很多创新元素，推动新能源产业发展。
”互联网公司汽车制造有明确时间表 近日，彭博社报道称，美国初创公司法拉第未来计划投资 10 亿美元（约合人民币 64 亿元）在美国建设新工厂，并于 2020 年开始生产电动汽车。
法拉第未来背后的赞助商是目前在互联网汽车制造领域表现不俗的乐视网。
有业内分析人士认为，乐视此举可能是为了打造开放生态而“借力”。
据了解，乐视开放生态是指打破汽车行业此前相对封闭的体系，在技术、业务、资源、营销、资本等方面全面开放。
今年以来，乐视网与整车制造企业北汽集团、充电桩建设企业电筑公司、汽车租赁企业易到汽车等展开战略合作。
丁磊还透露，“乐视网生态系统将全面向阿斯顿·马丁开放。
首款搭载乐视车联网的阿斯顿·马丁汽车将在CES上展出。
第一批Rapidesports已经入驻乐视网，并开始组装车联网系统。
”基于对汽车全产业链的渗透，乐视超级汽车的生态闭环已初步完成，并迎来实质性落地。
丁磊透露，“乐视超级汽车‘骡车’已在美国研发中心完成实验，这标志着乐视超级汽车第一辆原型车试制取得突破，基于此打造的原型车将按计划生产。
”它将在明年的北京车展上亮相。
”此外，今年6月，由易车创始人、李斌与汽车之家创始人、李想共同打造的蔚来汽车正式落户上海嘉定。
目前，蔚来汽车正在为造车做好人才、技术、生产等方面的准备。
据悉，蔚来首款新能源产品将于2020年推出。
在车联网领域知名的博泰今年8月底宣布正式进军B2C领域。
博泰内部一位工作人员告诉记者，这是博泰提升品牌知名度的重要举措。
“为未来推出整车铺平道路。
”据博泰此前公布的消息，其首款新能源汽车Project N将于2019年上市。
争夺新能源“出生证” 乐视和蔚来均已明确造车时间表，但生产资质仍待确定他们面前的障碍。
现在，这个“阻碍”即将被克服。
近日，工信部部长苗圩透露，目前，我国已有数十家非汽车企业正在申请新能源汽车生产资质，目前正在组织相关专家进行审核。
预计不久的将来，将有多家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质许可范围。
长城华冠董事长陆群曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），非汽车厂商的新能源生产资质预计将今年年底或明年初正式获批。
据了解，将于今年7月10日正式实施。
这意味着，通过审核的非汽车制造企业将获得新能源生产资质，有机会进入新能源汽车制造领域。
王秉刚认为，“未来，随着有条件的互联网企业进入新能源汽车领域，将会带来更多的创新元素，这是新能源汽车发展的重要驱动力之一。
”同时，在《规定》尚处于酝酿阶段时，苗圩曾表示，“我们传统汽车厂商由于思维惯性、对技术路径和现有资产的依赖，很难有动力。
我们也在讨论能否引进一两匹黑马，调动企业的活力，搅动这池水。
”虽然今年新能源汽车发展很快，但还有很大差距。
《中国制造》披露中国未来十年节能与新能源汽车发展目标。
据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，新能源汽车累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。
业内人士分析称，今年新能源汽车销量预计将达到20万辆。
但根据新能源发展目标，到2020年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量计划达到1万辆。
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