融资租赁将是新能源汽车走向末期的有利推动

接受记者采访时，王炜正赶着参加一个重要会议，所以采访只能通过电话进行。

这是专家在中国汽车金融行业忙碌工作状态的一个缩影。

作为建元鼎鸣国际融资租赁有限公司（简称“建元资本”）的创始人，王炜近年来一直穿梭于政府和商业伙伴之间，致力于将自己的新型电动汽车推广到中国新能源汽车领域。

能源汽车市场。

汽车商业模式：残值汽车租赁。

这是一种新兴的新能源汽车融资租赁业务模式。

预期效果是在一些新能源汽车试点城市通过长期租车的方式创造大量电动汽车。

用王炜的话来说，就是“能够保证充电桩等基础设施运营不遭受损失的控股”，从而吸引更多社会资本参与投资充电桩。

在此过程中，建元资本将直接与对方投资组建合资公司，或提供所有权与使用权分离的金融解决方案，或提供充电设备租赁等，从而推动电动汽车保有量的增加整个市场。

作为近年来受到行业广泛青睐的新能源汽车，虽然逐渐被更多人接受，但始终无法在市场化和规模化方面实现突破。

根据2020年和2020年全国新能源汽车示范城市申请总量33万辆，以及今年年底新能源汽车预计销量6万辆（今年1-11月新能源汽车销量约5.3万辆）计算算下来，两年多过去了，新能源汽车推广计划只完成了18%。

新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更可行的解决方案。

“新能源汽车还没有得到大规模验证，除了里程焦虑之外，中国没有人经历过电池退化未来会对这款车产生怎样的影响，而且电动汽车的二手车市场还没有形成也就是说，除了电动汽车还存在着拥有焦虑。

”在王炜看来，“全款或者贷款购买一辆车就是汽车的拥有权，而融资租赁恰恰解决了电动汽车的拥有焦虑。

”。

显然，作为第三方独立汽车金融提供商，王炜认为融资租赁是解锁新能源汽车市场发展的有效手段，也是电动汽车从量产走向发展的主要动力。

新能源汽车租赁市场潜力巨大 2020年12月11日，主办方之一的上海安亭首届“安亭汽车金融论坛”举行开幕式并发布了国内首届“安亭汽车金融论坛”。

《中国新能源汽车租赁报告》联合知名行业咨询公司罗兰贝格对国内外新能源汽车发展现状进行了分析和预测，数据显示目前全球30%。

汽车消费以现金购买，另外70%依靠金融杠杆，其中普通汽车信贷占55%，融资租赁占15%。

在北美，汽车金融渗透率高达80%，其中融资租赁占46%，普通汽车贷款仅占34%。

事实上，美国30%的新车是直接批发给金融租赁公司的。

相反，在中国，汽车金融的发展相对滞后。

汽车金融的渗透率约为20%，而融资租赁在整个汽车市场的渗透率不足3%。

报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域具有广阔的市场前景。

目前，融资租赁在国内新能源汽车领域的渗透率约为14%。

预计到今年，新能源汽车销量将不低于1万辆，融资租赁渗透率有望达到22%，市场规模将突破1000亿元。

据悉，汽车金融和租赁服务是新能源汽车产业价值链中利润最高的环节，毛利率达到30%左右。

根据王炜的解释，融资租赁通过早期购买电动汽车或其他形式的资本投入，打通了电动汽车产业链的各个环节，从而调动了整个产业链参与者的积极性，极大地促进了电动汽车产业链的发展速度。

推广新能源汽车。

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他告诉汽车产业经济网，建元资本的投资目标是通过自身在新能源汽车领域的收购，收购并持有新能源汽车，形成大量重资产，为推广寻找更好的创新点和关联点。

新能源汽车租赁。

积极开展新能源汽车融资租赁模式的尝试和投资。

目前，新能源汽车市场的主要参与者主要包括整车制造商、充电服务商、集成商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车和电池的早期阶段。

技术研发，中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的动力能源优化及相关交通增值服务。

在王炜看来，新商业模式的大规模复制和推广，必然伴随着新的金融服务模式。

“对于终端消费者来说，融资租赁模式降低了购车门槛，提高了购车意愿；对于汽车制造商来说，融资租赁模式有利于缓解资金压力，有效分担技术和财务风险。

”此外，由于电池、新技术、续航里程等因素的影响，用户在购买新能源汽车三到五年后才关心二手车的价值。

如何通过融资租赁的方式为客户提供使用权，但不是完全所有权，而不让用户为环保付费而担忧，应该是推广新能源汽车的最佳实践方式。

但更重要的是，融资租赁可以促进充电基础设施的建设，因为融资租赁的标的物不仅限于车辆本身，充电站设备和充电桩也是天然且优质的融资租赁标的物，在融资租赁的形式为新基建提供金融支持，以售后回租的方式释放现有充电设施的融资能力，既可以解决充电设施运营企业面临的一次性投资过多的问题，也可以释放企业的融资成本。

资金压力，推进充电设施建设基础。

业内人士专家指出，如果按照国家规划，新能源汽车年累计销量为1万辆，那么按照单个自行车桩成本1万元计算，充电桩的年产值为至少1亿元。

这部分投资不能依赖政府补贴。

融资租赁显然是一种模式。

剩余价值租赁将使电动汽车更容易普及。

在当前中国的新能源汽车市场，无论是华晨宝马的以租代售，还是北汽、上汽荣威的分时租赁试点，各车企实际上都在进行不同的租赁模式尝试。

与这些公司不同的是，孔夫子的融资租赁模式是基于锁定车辆残值，即带残值的汽车租赁。

因为对于消费者来说，由于电池、新技术、续航里程等因素的影响，用户在购买并使用一段时间后，往往会对新能源汽车的剩余价值产生担忧。

事实上，新能源汽车残值的不确定性也是阻碍其发展的重要原因。

为了消除消费者的顾虑，国内外一些新能源汽车推出了保值回购政策，以锁定汽车三到五年后的残值。

保值回购是指消费者购买汽车时，厂家承诺在消费者购车后一定时间内以约定价格回购车辆，锁定剩余价值。

目前，国内外提供电动汽车保值回购服务的代表厂商是特斯拉和东风日产。

根据东风日产启辰摩龙风“E享无忧5年回购”规定，自开具购车发票起五年内，在汽车正常使用条件下且符合东风日产保值回购条款要求的情况下，启辰承诺按任意付款 价格55000元以下提供回购服务。

“原车厂商进行残值回购创造市场，汽车金融公司以融资租赁工具为补充，这样可以锁定残值风险。

新能源汽车刚刚起步，厂商需要解决问题做市商的形式。

”何王炜表示，无论是资产交易所还是证券交易所，都有一个基本制度，那就是做市商制度。

当交易不活跃时，交易所需要负责买卖。

同样，新能源汽车行业也应该引入做市商制度。

在王炜看来，汽车厂商推出保值回购政策，锁定车辆残值，为融资租赁公司开展“残值租赁”奠定了基础。

所谓有残值融资租赁，是指用户每月支付的租金主要由车辆折旧金额和折旧决定。

折旧是厂家建议零售价与租赁期后车辆残值之间的差额，即“车价-残值”是融资租赁费用的主要决定因素。

残值越高，您每月的租金就越低这并不是先例，特斯拉目前的保值回购有两家美国金融机构支持，其中之一就是著名的富国银行，公开数据显示，每年保值回购的融资租赁贡献了25%。

以特斯拉的Model S级车型锁定残值为例，相当于在三年月供计划后以不低于的价格回购它，比如。

比如里程、电池退化等，如果达到指标，想卖就可以卖，其实相当于为公交车、出租车创造了一个活跃的市场。

采用模式，即融资公司批量购买车辆，并开展带残值的融资租赁服务。

上述单位只需每月缴纳租金，从而大大降低了新能源汽车应用的高昂成本。

总成本。

“有残值融资租赁的月还款额比无残值融资租赁和车贷要低，这将减轻用户每月的现金流压力。

同时，用户还可以根据自己对车辆的喜好选择租赁期限。

王炜告诉汽车产业网。

不过，目前中国市场上“带残值的融资租赁”产品并不多，主要原因是残值预测和残值定价的风险，融资租赁车辆预测的风险残值定价，以及融资租赁车辆退出机制的不完善。

“目前我国二手新能源汽车市场的不成熟，导致了残值定价机制的不完善，进而影响了融资租赁车辆的退出机制。

”汽车融资租赁产品的定价问题，使得融资租赁产品与其他汽车金融产品相比尚未表现出特殊的优势。

”在王炜看来，只有当这些需求将新能源汽车甚至纯电动汽车的数量增加到一定门槛水平后，融资租赁产品才能发挥出其独特的优势。

同时，他也判断，未来三到五年，融资租赁将快速普及。

如果激活融资租赁汽车金融和二手车业务，中国汽车市场将催生新的商业模式；而融资租赁将是新能源汽车走向终端的非常有利的推动者和路径。