进入后补贴时代，新能源汽车必须升级核心技术
05-27
事实上，为了治理大气污染，政府出台了一系列措施，包括针对汽车排放污染领域的各种治理方案。
例如，汽车燃料消耗标准要求应进一步提高。
然而，要想从根本上减少汽车排放，重要的是寻找新的交通工具来替代传统燃油汽车，因此新能源汽车应运而生。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。
目前，混合动力汽车和纯电动汽车在我国占据了较大的市场份额。
据悉，混合动力的核心技术主要由两家日本车企控制。
日本车企生产的混合动力汽车已实现技术稳定和产品产业化。
仅混合动力汽车的全球保有量就已达到1万辆。
。
中国车企想要发展混合动力汽车，就无法避开日本车企的技术壁垒。
即使我国在新能源汽车补贴中强调混合动力汽车，这也等于给日系车送血，不利于我国在这方面的发展。
发展。
相比之下，在电动汽车领域，我国的技术水平并不比其他国家差。
业内人士表示，我国在传统汽车方面仅落后西方国家几十年，但在电动汽车方面，我国与这些国家处于同一起跑线上。
而凭借我国巨大的市场需求和低成本优势，我国在发展电动汽车方面也可能占据上风。
因此，目前新能源汽车大部分应该是电动汽车。
除了技术因素外，政策的出台也让他们搭上了顺风车。
此前，财政部、科技部等四部委联合组织的13个节能与新能源汽车示范推广试点城市获牌照，明确政府补贴消费者、拓展市场模式鼓励企业生产和研发节能与新能源汽车。
此举将推动我国新能源汽车发展迈上新台阶。
。
我国幅员辽阔，不同地区有不同的发展。
因此，发展新能源汽车市场必须因地制宜。
记者了解到，江苏省镇江市已经形成了适合自己的“镇江模式”。
该模式是落实“十三五”规划“鼓励绿色出行、实施新能源汽车推广计划、提高电动汽车产业化水平”的要求，将“镇江特色”与镇江特色相结合。
镇江市政府“生态城市”发展战略。
联达通光（镇江）新能源科技有限公司开展新能源电动汽车政企合作，大力倡导绿色出行理念，广泛宣传新能源汽车区位优势，引导市民选择或使用电动汽车出行车辆，真正把生态文明变成人人参与的自觉行动。
此外，镇江市政府政企合作采用PPP合作方式。
未来将以“车电分开销售+电池租赁及使用”为车辆销售模式，以“公共快充快换+社区单位慢充”为电能供应方式实现建设镇江市电站网络的运营和运营。
其中，镇江新区已完成11个充电桩组（充电桩）建设，投资25辆电动乘用车，为新区政企单位绿色公务出行提供示范支撑。
公司还将以镇江辖区为规划基本单元，在距市区6-8公里、距郊区10-15公里半径范围内进行电站布局，建立电动汽车充电站城市内无死角的交换网络。
服务范围将覆盖镇江市电动汽车用户。
新能源汽车市场增长的基础是充电设施的全覆盖。
从现有技术来看，新能源汽车的电池储能技术短时间内无法取得重大突破。
续航里程是公众选择新能源汽车的制约因素。
但如果能够保证充电的便利性，就能实现新能源汽车的进一步深入研究。
市场将提供动力。
“镇江模式”可为其他城市提供经验。
记者认为，上述充电方式虽然比较充足，但仍不够完善，充电桩的使用和电池租赁目前都面临障碍。
市场上新能源汽车的电池标准不同，电池的放置位置也不同。
充电桩和电池租赁要想全面推广，必须依靠国家尽快出台相关法规和标准，限制新能源汽车电池的种类。
这样，无论充电质量还是电池更换都会得到保证。
近日，记者获悉，我国将对今年发布的第一批??至第三批新能源汽车推广目录全部进行审核，第四批车型也将退回审核。
未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业名录的电池生产企业不予核准。
记者认为，不仅要规范电池生产企业的生产条件、技术能力、产品、质量保证能力、售后服务能力，还应考虑电池标准问题，着眼于新能源汽车的长远发展。
能源汽车。
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