行业第一战！红旗E-QM5通过国内首个电动汽车水下托底挑战

【综合报道】近年来，随着节能环保理念的深入和国家“碳达峰、碳中和”长期战略的实施，就目标而言，新能源汽车迎来了新时代。

迎来了前所未有的发展机遇，成为当今中国汽车市场的生力军。

然而随之而来的是广大消费者对新能源汽车的续航、性能、安全等方面的质疑和担忧。

其中，最受广泛关注的是电池安全。

在新能源汽车领域，电池也是安全事故高发的问题。

提高新能源汽车的安全性能，还需要基于高频事故形态，通过严格的场景化测试来实践和检验产品的安全性能。

近日，红旗E-QM5在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验实验室举办的电动汽车水下触底挑战试验中顺利通过严格检验，全面揭示了车辆涉水后并发生底部碰撞，产品电池组展现的安全性和可靠性。

对于电动汽车来说，电池组是底盘的最低点，是特别容易受到碰撞和挤压的位置。

如果行驶时电池受到碰撞损坏，然后涉水，再次在水中碰撞，很容易对车辆电池造成损坏。

袋子沾水并着火。

日常道路交通中，遇到雨季、路面积水、驾驶员视力不好等情况，在水路上行驶难免会出现底盘颠簸的情况，特别是车辆遇到“颠簸再涉水”或“韦德”。

“过程中遇到了坎坷。

”如果车辆自身电池的防护能力不强，很容易造成漏液、火灾，给驾乘人员带来极大的安全隐患。

本次红旗E-QM5挑战测试是一次双支撑挑战。

它采用极其严酷的工况来还原真实的测试工况，设置模拟车辆在日常城市路况中遭遇底盘碰撞和涉水的情况：行驶时出现“底部碰撞后进入涉水路段”、“ “与底部电池组碰撞”再次发生，挑战复杂工况。

挑战车红旗E-QM5首先以20公里/小时的速度与底部路障发生碰撞。

整个车辆底盘进入了一个毫米深的水坑，然后再次与底部的水下屏障相撞。

屏障与电池组重叠。

是25毫米。

红旗E-QM5电动车水托挑战的难度在于，车辆电池在一次碰撞后再次受到严峻挑战。

在水中的二次碰撞会对电池和电池外壳的密封性产生很大的影响，影响极其严重。

对电池的保护能力是一个很大的考验。

通常电动汽车的电池组经过底部冲击测试后，电池组的底部会向内凹陷。

严重变形会导致电芯损坏、电解液泄漏，并可能导致电池着火。

即使一些不太严重的变形也可能导致电池组底部护罩损坏。

部分品牌的汽车电池组将冷却板集成在下箱体中，可能会导致冷却板损坏、冷却液泄漏，造成安全隐患。

经测试，通过拆解红旗E-QM5的电池组，未发现上述安全风险问题。

其中，物理防护和绝缘电阻的触电防护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏； REESS（车载充电储能系统）不位移、不着火、不爆炸、不进水；挑战行驶后车辆可以正常行驶。

可以说，红旗E-QM5电池组的这次底部碰撞后，当底盘完全涉水时，碰撞点与电池组位置充分接触，仍然保证了车辆的可靠性和安全性。

电池。

值得注意的是，挑战测试结束后，底盘上的阻隔漆脱落不少，足以证明本次挑战的碰撞强度足够强，电池可靠性足够高。

为此，“红旗E-QM5电动车水下支援挑战赛”取得圆满成功！事实上，不少品牌已经开始关注新能源汽车底部碰撞安全问题，并进行了一些陆地触底测试。

但整车水下触底试验并不多见，整车双底碰撞更是史无前例。

为此，本次“红旗E-QM5电动车水下支援挑战赛”在行业内尚属首次。

能够成功渡过这一挑战，源于红旗E-QM5电池组采用多重保障的安全设计，有效防止火灾、爆炸事故的发生。

这不仅体现了电池组的安全可靠，也保证了整车的安全。

其中，红旗E-QM5采用的动力电池从电芯和系统进行多重安全防护设计，实现动力电池系统无热扩散的安全防护目标。

电芯采用热稳定性优异的磷酸铁锂电芯，从电芯上保证动力电池组的安全。

另外，对于动力电池组装系统来说，一直存在安全防护的问题，即高压绝缘防护。

红旗E-QM5电池包结构采用CTP分组方式，在组件内部提供精细化的高压绝缘保护，提高动力电池组件系统级的安全性。

同时，在电池系统的结构设计方面，红旗E-QM5电池组采用“凤”字形下箱结构。

箱体内部设计有多根横梁进行加固。

下箱体集成了液冷结构，可以减少封装内的水管连接数量，降低冷却液泄漏的风险。

红旗E-QM5电池底部的钢制底护板，大大提高了电池底部的保护能力。

中国一汽、红旗品牌一直将产品安全作为研发和设计的重中之重。

此次，红旗E-QM5通过了支持电动汽车下水的艰巨挑战，不仅展示了红旗E-QM5电池组强大的安全性和可靠性，也验证了红旗品牌在电动汽车领域的前沿技术实力。

产品安全。

。

此次挑战的成功通过，为中国不断崛起的新能源汽车市场提供了重要参考，也为选择国产新能源汽车的消费者注入了一剂强心剂。

凭借红旗E-QM5优异的安全性能，将赢得越来越多消费者对红旗品牌的信赖和对中国品牌的认可。