进入后补贴时代，新能源汽车必须升级核心技术
05-27
上市公司会定期发布经营信息，外界可以通过这些信息了解公司的经营情况。
尤其是特斯拉这样的高调企业，一举一动都受到公众的密切关注。
今年三季度财报有哪些新的看点？特斯拉电话会议中有哪些非常有趣的讨论点？以下讨论中的一些引述值得深思。
市场需求，不再担忧。
投资者在会议上一直强调市场需求问题。
特斯拉CEO马斯克不得不坚持自己的观点。
他强烈强调，公司在不同时期并不以市场需求为唯一考虑。
在回答了另一个有关需求的问题后，马斯克开口说道：刚才提到的需求问题还不是我们目前最严重的问题。
生产是，产品的完善是——这些都是我们现在需要关心的。
现在市场需求足够了，但是我如何满足这些需求是问题。
Model 3 和 Model S 比其他的要好。
特斯拉在开发新一代汽车方面获得了重要经验，并将在他的计划中使用成本较低的 Model 3。
马斯克说：我们开发了一个大电机和一个小电机，组成了大大小小的驱动装置，甚至可以说几乎和Model S P85一样好。
它的特点是不仅提高了成本，而且是以稳定动力为前提——这可能会用在特斯拉 Model 3 上。
Model X 则不同。
但在谈到Model 马斯克时：我认为Model X将是一款独特的汽车。
我的意思是，这是一辆昂贵的汽车，但它确实可以带来一些非常特别的体验。
特斯拉首席财务官Deepak Ahuja：这是一辆汽车市场上从未见过的汽车。
这太棒了，这对我们来说是一个机会。
马斯克：这是不可缺少的。
超级电池工厂永远不会过时。
特斯拉并不担心他的超级电池工厂会被其他使用“突破性”电池技术的制造商击败，除非他们也像马斯克所说的那样，投资50亿美元开发锂离子电池并带来相应规模的经济效应。
马斯克：不管怎样，我们建造的超级发电厂至少今年就能达到实验室水平运行。
因为我们在设备上投入了一定的时间。
至少需要一两年的时间。
从实验室水平工作到小规模生产，从小批量生产升级到大规模量产至少需要一年的时间。
这就是为什么我们不担心 Gigafactory 会被一些突破性技术淹没。
如果这些技术目前无法在实验室中发挥作用，则无需担心，因为您不会在短时间内实现规模化。
马斯克接着说，很多电池企业都在探索和改进自己公司的电池技术，但到目前为止还没有人敢拿出自己的样品与特斯拉进行比较，以证明自己的产品更好。
降低电池成本不再困难。
特斯拉能够有效降低电池成本，成功拉低Model 3的价格，看来不用担心了。
马斯克表示，30%的成本降低将在以下范围内实现：仅基于定位和规模经济，成本至少降低30%，我们对此非常满意。
这是没有考虑任何技术改进的情况。
但我们肯定会进行技术改进。
如果我们在没有技术改进的情况下无法达到30%，那么我们将四面楚歌，因为这完全忽视了规模经济和明显的成本节约。
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