公安部：发布12项优化交通管理新措施
05-18
和往年一样，2019年成都车展，中国第四大车展，依然卖车如火如荼。
不出意外，今年车展的销量仍将再创新高。
在国家大力倡导发展新能源汽车的背景下，今年的成都车展依然是“万花中的红点”。
车展上有少量新能源汽车亮相，但“看客”依然多，预订少。
成都车展开幕当天，上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议。
双方宣布已达成首批数千辆荣威新能源汽车采购协议，包括插电式混合动力汽车荣威PLUG-IN和纯电动汽车。
轿车荣威E50。
这也是迄今为止国内最大的新能源汽车租赁订单。
一嗨选择上汽租车，或许与9月1日起上汽荣威旗下多款新能源汽车进入车辆购置税免税名单有关。
对于新能源汽车，一方面一直被民间忽视另一方面，汽车租赁公司大量购买车辆。
新能源汽车为何遭遇“冰与火”？我们先来说一组数据。
上半年，新能源汽车生产2辆、销售7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。
由于纯电动汽车占比过高，私人消费者购买量直接减少。
部分。
笔者注意到，上半年占新能源汽车比重较小的插电式混合动力汽车的销量大部分来自于私人消费者。
以插电式混合动力轿车荣威PLUG-IN为例。
上海上市4个月以来，已售出近1台，订单已超过1台。
近90%的汽车是私人消费者。
另一方面，纯电动汽车的销量主要来自公务用车和出租车的采购。
这从北京强行向私人消费者推广纯电动汽车的“惨淡”结局就可见一斑。
截至今年6月，北京市获得的新能源指标中，仅注册了一辆个人新能源汽车。
北京新能源汽车获奖者放弃上榜的主要原因是，北京将新能源汽车定位为纯电动汽车，其他车型被排除在外。
这显然与中央所指的新能源汽车，包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车背道而驰。
此次，一嗨租车向上汽荣威新能源汽车采购的车型大部分为插电式混合动力汽车荣威PLUG-IN。
可见，租赁市场对于插电式混合动力车型对充电桩等配套设施的依赖非常看好。
如果北京未来有诚意推广新能源汽车，荣威PLUG-IN、比亚迪秦等插电式混合动力车型一定要从消费者的选择可以看出，在新能源汽车发展初期，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更符合我国当前的实际国情。
基于目前新能源汽车基础设施不完善、成本较高的现状，从近期的一些推广政策措施来看，政府引导、市场竞争以及公用、租赁带动的私用仍是突破新能源汽车的主线。
车辆市场。
想法。
笔者认为，带动私募市场最有效的方式无疑是租赁模式。
这种模式让消费者通过租赁公司以较低的成本深度体验新能源汽车，从而撬动私人消费市场。
以上汽乘用车与一嗨租车的合作为例。
上汽集团提供新能源汽车产品。
一嗨租车网络覆盖国内90多个城市，具备将新能源汽车推向全国市场的实力。
这将为上汽新能源汽车在全国做好“布道”工作。
事实上，去年双方就开始探索纯电动汽车荣威E50租赁业务的合作。
E50一经推出，就深受短途租车者的欢迎。
正是因为新能源汽车私有化推进的效果并不理想，很多生产新能源汽车的企业也开始选择与租赁公司合作。
例如，北汽集团与全球第二大汽车租赁公司发星华宝签订采购协议，比亚迪与全球最大汽车租赁公司赫兹国际汽车租赁有限公司签约。
显然新能源汽车比传统能源汽车更贵，那么为什么汽车租赁公司愿意大量采购新能源汽车呢？首先，一些大型汽车租赁公司的业务集中在北上广等一线城市，这些城市采取“限牌”和“拍卖牌照”的方式来控制车辆数量的增长。
道路上的传统能源汽车。
为了发展，租赁公司必须购买新的。
只有能源汽车才能成功注册。
其次，由于汽车企业出于多方面的考虑，急于提高新能源汽车的销量，这必然会给汽车租赁企业很大的议价能力。
毫无疑问，租赁公司能够获得的额外收益肯定比个人消费者更大。
毫无疑问，新能源汽车是一个新生事物，消费者并没有合适的渠道来实际接触和了解电动汽车。
这给租赁公司提供了巨大的商机，通过“租、卖”的方式满足消费者的好奇心、抢占市场。
新能源汽车租赁市场无疑恰逢其时。
此外，在新能源汽车尚未普及的情况下，“以租代售”让消费者通过实际驾驶体验，摆脱购买新能源汽车的后顾之忧。
随着新能源汽车价格的下降和配套设施的完善，私人购买者越来越多，新能源汽车在国内的普及也将水到渠成。
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