公安部：发布12项优化交通管理新措施
05-18
“目前国内对新能源汽车轻量化的研究还远远不够。
” 6月2日，长安汽车研究院副院长曹渡就新能源汽车轻量化发表演讲。
在量化技术培训会上表示，与传统汽车相比，新能源汽车企业应加大轻量化设计的研究力度。
汽车轻量化联盟副秘书长杨洁也告诉记者：“新能源汽车由于车身结构不同，迫切需要开发一体化纯电动平台。
” ■ 轻量化是新能源汽车的发展方向。
汽车轻量化设计不仅带来油耗的降低，还能进一步促进综合性能的整体提升。
在今年年初举行的中国电动汽车大会百人论坛上，万钢和部长再次强调，“轻量化”是中国电动汽车的发展方向之一。
受德国联邦经济事务和能源部委托、德国工程师协会（VDI）编制的年度《德国轻量化现状盘点》研究报告指出：“轻量化对于汽车制造业等诸多行业具有深远意义。
它决定了德国工业能否以创新、节能、资源节约的产品在未来的全球市场竞争中取得主导地位。
”杨洁表示：“奇瑞汽车的实车测试数据显示，电动汽车的重量减轻了10%，平均耐力提高了 5% 到 8%。
”曹渡还指出，轻量化直接关系到油耗、加速、制动等性能。
研究表明，在城市运营条件下，如果平均车重为公斤的电动汽车重量减轻20%，能耗可降低15%。
如果添加电池来增加行驶里程，成本往往会非常高。
相关专家认为，由于电池技术短期内不太可能取得重大突破，电动汽车迫切需要采用轻量化技术减轻重量，以减轻电池增重的压力。
■ 新能源汽车轻量化设计呈现多种趋势。
“新能源汽车企业正在致力于轻量化设计。
北汽、长安走在前列，奇瑞、江淮、吉利等也高度重视。
”杨洁说：“我们现在正在探索新技术。
以能源汽车轻量化路线为例，包括车身轻量化、新架构底盘轻量化、电池系统轻量化、车身内外装饰、电子电器等；材料包括复合材料及成形工艺、轻质铝合金及成形技术、高强钢及成形技术、轻质镁合金及成形技术等。
江淮汽车车身研究所所长卢厚国也表示，江淮汽车正在通过车身结构的调整，进行新能源汽车的轻量化研究。
他认为，未来新能源汽车的轻量化将围绕两条路线：高强度钢车身和全铝车身。
先进高强度钢的比例将达到国际先进水平以及全铝车身的应用。
曹渡认为，汽车车身轻量化的发展趋势是混合多材料设计。
碳纤维混合材料车身不仅承重，而且更安全。
对于目前成本高的问题，曹渡表示，碳纤维成本居高不下，主要是工艺成本高。
未来批量生产，成本有望下降。
对此，深圳市力博湾新材料有限公司总经理康宏伟表达了观点，汽车对材料成本要求较高。
因此，碳纤维在汽车轻量化中的应用首先必须解决成本问题。
他们正在做相关工作。
实验研究取得了阶段性进展。
■ 仍存在一些问题亟待解决。
“与传统汽车相比，新能源汽车的车身结构有所不同。
新能源汽车较常采用高强度钢、铝合金、镁合金。
”杨洁认为，由于新能源汽车是未来的发展趋势，国家非常重视其轻量化。
与传统节能汽车的轻量化结构设计不同，新能源汽车的轻量化技术手段、电动汽车的整车重量、续航能力以及重量设计都需要重新审视。
需要根据不同车型设计轻量化解决方案，这是企业面临的重要挑战之一。
长安汽车在碳纤维复合材料领域进行了较为深入的研究。
曹渡认为，如何提高碳纤维复合材料的NVH（减振降噪）水平是轻量化设计过程中面临的挑战和问题。
一普莱斯精密科技（深圳）有限公司总裁王云清认为，随着轻量化技术应用的不断增加，多材料轻量化技术路径已成为必然趋势，因此连接技术也成为重要组成部分轻量化技术应用流程。
关键技术。
杨洁介绍，新能源汽车轻量化设计需要开发高集成度电动集成底盘产品技术、高集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制等。
该系统实现了轻量化车辆控制稳定性、电池组安全保护、底盘系统的研究与应用。
他认为，新能源汽车企业还需要系统规划，围绕汽车轻量化设定汽车轻量化目标，分解组织行业资源开发轻量化应用技术体系。
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