上汽将推出高性能电动汽车，续航里程达350KM

上汽集团一直积极推动新能源技术的运用，相继推出纯电动和插电式混合动力车型，走在自主汽车前列公司。

在技??术方面，上汽也处于不断研发的过程中。

近日，上汽乘用车总经理王晓秋在与网通沟通后透露，年底将推出新一代高性能纯电动汽车，预计续航里程将达到100公里以上。

以下为现场采访实录。

网通社：王总您好，上汽目前在新能源汽车和传统燃油汽车领域都有竞争力的车型。

为何在此时推出“核心战略”？王晓秋：大家都知道，从明年开始，上汽新一轮批量产品将进入市场。

应该说，对于上汽乘用车来说，未来可能主打的产品是新能源和“互联网+”。

“芯动战略”得到“蓝芯”和“绿芯”两大科技品牌的支撑。

我们先来说说“蓝芯”。

上汽乘用车虽然成立不到10年，但整个动力总成的发展已经取得了长足的进步。

从最早的MGE发动机到现在的SGE发动机，上汽这一代产品已经进入了国际行列。

从企业角度来看，国家法规非常关键，但我们不能只关注国家法规。

毕竟从目前来看，新能源产品成本较高，不能因为新能源汽车就忘记传统汽车。

在传统汽车领域，上汽将希望寄托在“蓝芯”身上。

“绿芯”是指未来新能源汽车的核心技术。

把“绿色芯”放在很高的高度，也是想告诉大家，上汽希望走在全国新能源汽车的前列，不仅仅是为了企业。

品牌形象也是为了符合国家规定，更重要的是希望在整个汽车行业起到引领作用。

网通社记者：我们私下讨论过公务客车年均油耗为百公里5升，认为这是一个比较激进的数字。

上汽率先承诺在2019年实现这一目标，这与上汽的技术储备有很大关系。

您能否客观评价一下实现每年百公里5升是否确实超前？王晓秋：从上汽的角度来看，每年百公里5升的油耗目标是可以实现的。

如果说单靠传统汽车可能做不到，如果再看新能源汽车，上汽正在同时走三种路线。

现在使用较多的是插电式混合动力和纯电动汽车。

但事实上，如果依靠PLUG-IN的强力搅拌系统，我们可以做到5升以下。

未来，如果综合成本能够控制得好，强混系统综合工况下的油耗可以低于4升，所以5升的目标是非常容易实现的。

如果不在强混基础上有所突破，未来百公里油耗达到5升是非常困难的。

我们对未来推出的强大混合产品充满信心。

网通社：现在丰田、宝马、大众都在开发纯电动汽车、混合动力汽车或者插电式混合动力汽车。

上汽在新能源技术方面与他们有何不同？与它们相比，其核心优势是什么？王晓秋：虽然上汽新能源在中国起步比较早，像世界一流的丰田公司一样，1997年就推出了普锐斯，但上汽还处于学习的过程中。

但这个缺点也是我们的优点。

上汽花了这么多年的时间进行分析比较，根据中国市场政策、消费者习惯以及上汽自身的技术储备做出各种判断。

最后，我们最大的赌注是 PLUG-IN。

现在来看，与丰田普锐斯相比，上汽荣威PLUG-IN的行驶效率比其系统更高。

普锐斯和我们的一样，有一台发动机和两台电机。

当普锐斯由两台电机驱动时，最高时速只能达到80公里，无法达到综合工况。

也就是说，普锐斯的动力系统如果作为插电式混合动力，无法满足中国市场。

需要。

这就是我们的优势。

问题在于，国家要求纯电驱动综合工况续航里程为50公里。

这个要求需要更高的价格。

我们的电机更大，但成本是原因之一。

未来我们不可能生产所有插电式混合动力汽车。

不过国家规定5升放在这里。

五年后，国家补贴可能会取消。

当然，我们希望相关政策能够继续落实，给消费者带来更多实惠。

这五年，上汽必须不断创新。

制造成本更低、性能更好的汽车来与丰田竞争。

网通社：上汽插电式混合动力与欧洲车企有什么区别？王晓秋：欧洲有两种插件。

一种是在前轮驱动的后轴上放一个电机。

问题是效率很低，这意味着电池会耗尽电力，而电力必须通过前轮驱动。

汽车由后轮驱动。

当后轮移动时，电机用于制动并反馈能量。

这是非常低效的。

另一种方法是大众汽车的，它将电机放置在双离合器和变速箱之前。

如果是前轮驱动，电机的功率需要50到60千瓦才能驱动汽车。

空间大小约为毫米。

这个尺寸是在前轮驱动系统中。

动力总成无法使用，所以只能是后轮驱动。

上汽在当时是完全创新的。

我们的EDU（智能电驱变速箱）可以说是和丰田、通用等车企在相应领域的技术是一样的。

在混合动力技术领域，丰田和通用汽车是一样的。

论技术宽容度，上汽落后他们一点，但论技术先进性，上汽与他们不相上下。

网通社：荣威PLUG-IN市场一直供不应求。

上汽是否有扩产或建设动力总成工厂的计划？王晓秋：目前荣威PLUG-IN的产能还比较小，但是6月份以后产能可以翻倍。

基本上一个月可以生产多辆车。

对于荣威PLUG-IN，我们使用供应商A的电池，由于A供应商已经给了我们80%的产能，所以增加产能的可能性不大。

我们明年会推出荣威PLUG-IN，它将更换整个电池系统，同时释放荣威的产能。

明年，当万众期待的插电式混合动力SUV推出时，电池系统也将被更换。

相对而言，电池供应商正在向多个方向发展，而不是单一的，这可以增加上汽未来新能源汽车的产能。

当荣威产能翻倍时，原来的电池供应商已经无法满足。

未来，我们将使用新的电池系统。

上汽的电池发展变化非常快，我们一定要为消费者提供最好、最合适的电池。

但是，我们不会建立自己的电池工厂，目前我们当然也不会直接生产电池芯。

未来，当电池计算出来，它的能量密度、续驶里程、价格能够与传统汽车进行比较时，我们肯定会考虑它。

补充一下，电池有三个层次的内容：第一个是电池芯，是盖房子的砖头；第二个是电池芯，是用来盖房子的砖头；二是电池管理系统，包括电气高低压；第三是电池组，包括冷却、安全、碰撞、IP67防护等。

目前我们只选择电池最内层的供应商，即电芯层面的供应商。

我们已经可以对细胞以外的两层执行此操作。

明年生产的汽车将能够使用上汽自主研发的电池管理系统。

网通社记者：去年北京车展上，上汽发布了新一代高效动力总成，包括MGE、SGE系列，今天又发布了“蓝芯”技术品牌。

上汽在传统动力总成领域是否有进一步或更详细的规划？王晓秋：“绿芯”注重环保的新能源技术，但这并不意味着蓝芯的传统电力技术不能环保。

一些新能源汽车仍然离不开发动机、变速箱等传统配件，而且法规要求发动机和变速箱更加环保、省油。

“蓝芯”主打传统高效动力，我们有短期和长期计划。

从发展历史来看，短期主要分为以下几个阶段： 一是起步阶段。

我们的起点非常高。

虽然现在是起步阶段，但我们的目标是合资品牌。

成功的型号是K4发动机。

当时的K4发动机是涡轮增压的，当时涡轮增压的很少。

目前，我们正处于发展阶段，发展势头良好，国内领先、国际一流。

从发动机“性价比”的角度来说，我们有NSE PLUS，这也是一款高性能高价值的发动机。

从“高性能”的角度来说，我们有MGE、SGE，堪称上汽新一代高效动力总成。

它们在碳减排、动力提升、经济提升三个方面都有所提升。

%。

将现有的SGE与之前的K4发动机进行对比可以发现，现在功率可以达到千瓦，扭矩N·m，而之前只有N·m左右，基本提高了20%。

油耗方面，如果发动机安装在IP3X上，我们的油耗将达到5.6或5.7升，而之前是8升。

在环保领域，上汽的动作也比较快，比国家法规领先一步。

当其他车企在做国三的时候，我们已经达到了国四的水平。

当别人都在做国四的时候，我们已经是京五的水平了。

我们的下一步是设定今年的目标。

MGE是完全独立的，SGE是与通用汽车联合开发的。

如果大家共同开发、共享知识产权，我们一定可以在此基础上升级、发展。

2020年我们会做升级开发，目前我们已经开始这样做了。

在三者20%的基础上，油耗将再降低7%。

这将使“蓝芯”变得更环保，并帮助绿芯变得更环保。

这将产生协同效应。

2018年，该发动机将更加环保、更加省油，同时保持目前的优越性能。

我们采用一些更好的燃烧控制方法，也采用一些丰田和美国通用的技术，比如阿特金森循环。

这就是为什么我们可以做到这一点。

说到战略，就是“未来”，这是我们的长期战略。

前三个步骤是开始和发展。

我们目前的层级结构在国内是领先的。

未来，我们将继续创造未来。

主要是密切关注国外整车厂的技术状况，跟随他们，不落后。

二是协同作用。

明年我们会推出全系列的新发动机，会比现在更好。

但有一个目标非常明确，那就是燃油消耗，所以传统动力总成必须做出很大的贡献。

这是我们的计划，无论是长期的还是短期的。

当然，实现这样的目标是有一定难度的，但是大家都在努力，我相信我们能够做到。

网通社：此前接受采访时，小秋提到了上汽2020年的销量目标和能耗目标。

我想问一下，上汽到2020年实现这两个目标后，新能源汽车和传统汽车将如何布局？各自的比例是多少？王晓秋：新能源汽车，我刚才讲了，未来每年都会推出新的插电式混合动力汽车。

我们一年前就已经讨论过汽车了。

明年上半年将推出插电式混合动力车型，并推出荣威插电式车型。

混合动力SUV车型；今年还将推出纯电动汽车。

未来，新能源占比将在15%~20%左右。

现在越来越多的城市限购，这对新能源汽车来说是一个机会。

而且，随着技术的进步，新能源汽车的竞争优势将越来越明显。

比如1.5T车型，动力就足够了。

加上插电混动，性能肯定够好了。

有了国家补贴，它就变得比传统汽车便宜。

关键是新能源汽车为客户带来价值。

插电式混合动力汽车不仅可以将油耗降低得很低，而且还不需要花钱购买车牌。

与电动汽车相比，不用担心续驶里程。

网通社：上海车展发布的新车中，传统汽车与新能源汽车的比例几乎是1：1。

上汽今日推出“绿芯”科技品牌。

请您介绍一下“绿芯”的具体规划以及未来的一些想法。

。

王晓秋：“绿芯”是一个概念，也是一个综合体，包括电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

接下来我们也会像丰田那样生产全混合动力汽车。

事实上，我们将在两年内这样做。

我们之前也生产过小批量的荣威弱混。

会场内展出了许多车辆。

新能源汽车有100多辆，但大部分卖不出去。

但是，除了燃料电池汽车外，我们所有的车辆都在销售。

从这个比例来看，这是一个方向，而且肯定会越来越受欢迎。

由于情况特殊，我国污染严重，能源安全高度重视。

国家大力推广新能源，所以就跳过了混合动力汽车，甚至跳过了。

插上电就直奔电动汽车，但实际使用电动汽车还是有很多顾虑，比如充电设施不完善、续航问题、续航里程只有几公里等等，我想我们的“绿芯”其实是一个综合性的。

我们会根据市场需求、消费者需求、技术变化以及供应商对电池成本和性能的变化，制造我们认为最能让消费者接受的新能源汽车。

因此，新能源汽车与传统汽车的比例其实很难说，因为市场形势等因素在不断变化。

新能源汽车包括燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等，用于作业的续驶里程长的车辆应为混合动力汽车。

我们现在可以使用插电式混合动力汽车上下班。

。

我们已经有客户抱怨油箱只有 30 升。

加了一箱油后，已经三个月没有使用了，他们担心油会分解。

其实这样的顾客心里一定是高兴的。

他的公司还为他提供了可以充电的地方，他也可以在家充电。

公司用电免费，家里用电半价，晚上每度电30.2分钱。

单次充值三块多钱，开心的贴一个月的账单，只要一块钱就可以搞定。

这是现阶段。

如果下一代电动汽车在今年年底推出，预计将实现公里级续航里程，是目前公里数的三倍。

网通社：前段时间，名爵推出了一些新车，而荣威则没有太多动作。

在上汽的规划中，荣威和名爵品牌如何协同发展？王晓秋：今天车展上，两个品牌的品牌发布会实际上做了更好的区分和细分。

荣威品牌和名爵品牌的品牌口号是“品味科技、懂你、懂你”、“魅力.绽放”。

这几个词对于大家来说还是比较陌生的，但是对于我们下一代的产品来说，他们正在走两个不同的方向。

方向。

总体来说，MG比较年轻。

在这个人人都关心运动的环境下，MG更偏向于运动。

国内外很多品牌在一个平台上有两种完全不同的产品，而且区分得很好。

我们也在学习做更好的品牌，把这两个好品牌做得更好。