北京电动汽车新政策频出，行业发展迅速

6月1日以来，北京近万辆纯电动客车可以“畅通无阻”地穿梭于各城区之间，不再受平日高峰时段影响。

实行区域出行限制，无需实行一周一日限流政策。

这是继今年初北京将新能源汽车准入方式由之前的目录方式改为登记方式后，对新能源汽车市场发展的又一重大利好。

更值得注意的是，就在“不限行”政策正式实施后，业内人士指出，北京新能源汽车牌照预计本月将向进口纯电动汽车开放。

如果消息属实，特斯拉、宝马等国外汽车厂商将从中获利。

随着新能源汽车牌照在北京市场火爆，市场竞争即将爆发。

一直在新能源汽车政策上坚持“纯电动”战略的北京，这一轮“井喷”所体现的变化更是引人关注。

“未来，北京市政府可能会出台更多政策来刺激新能源汽车的销售。

”不愿透露姓名的人士对记者表示。

私人消费市场蓬勃发展。

作为土生土长的北京人，李桢（化名）等了三年也没有拿到车牌号。

漫长的等待让她逐渐放弃了买车的念头。

不过，2016年国家出台购置税减免等一系列政策后，李桢开始对新能源汽车产生了兴趣。

6月份“不限出行”政策出台后，她决定购买一辆电动车。

“从4月份开始，北京的新能源汽车上牌越来越难，大家都认为电动汽车不限行的政策在北京是最实际的！”李桢告诉记者。

今年4月，北京市政府发出《北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》建议，纯电动客车平日高峰时段不受区域交通限制。

政策出台刺激了消费者购买欲望，指数申请数量大幅增加。

相关数据显示，今年4月，北京市个人新能源汽车配额申请人数首次突破10万辆，达到10万人，比前期增加10万人。

过去，每期报名人数只有二三百人。

根据北京市新能源汽车配置指标计划，全年新能源汽车配额将增至6万辆，比每年3万辆新能源汽车配额增加一倍。

这对于想要发展新能源汽车的各大车企来说显然是又一个机会。

扎根北京市场的北汽新能源成为受益最多的车企。

2017年，由于北京市场新能源汽车购车指标转化率较低，北汽新能源不得不悄悄将原定的全年销售2万辆纯电动汽车的目标下调至仅一辆。

但今年，据官方最新统计，北汽新能源前四个月累计销量已突破万辆，占去年总销量的近80%。

据终端市场反馈，五一假期北京订单量突破1000台，单店最高订单量达到1000台。

这让北汽新能源对今年完成2万辆的目标充满信心。

充电桩的快速“联网”是促成北京新能源汽车市场井喷的另一个重要因素。

此前，大多数消费者因充电设施不完善以及对电动汽车续航的担忧，对电动汽车持犹豫态度。

今年，北京市政府加大了充电桩建设力度。

随着民间资本的进入，充电桩市场迎来了新一轮爆发。

据悉，北京已建成10个公共充电桩，其中100多个已投入使用。

到今年年底，公共充电桩数量将翻一番，达到1万个，其中以快速充电桩为主。

今年1月19日，由社会资本建设运营的国内最大的电动汽车公共充电桩群在北京华贸商务区正式开业。

这是北京首个以收取充电服务费的方式推动公共充电桩运营的项目。

“充电设施建设是目前纯电动汽车推广中最困难的问题，尤其是在北京这样的资源匮乏的城市。

根据我们‘蔚蓝先锋行动’此前的统计，在提交订单的近10家客户中，他们能够完全满足总客户数量的30%-40%有资格安装充电桩。

”北汽新能源相关负责人告诉记者，北汽新能源目前正在尽力帮助客户解决此类问题，比如与多家战略合作伙伴公司共同出资组建充电服务团队，并与多家战略合作伙伴共同出资组建充电服务团队。

外服渠道区域与本土充电服务商合作，为用户开发充电解决方案 放开“进口”有利有弊 继频频“大动作”拉动新能源汽车销量后，有媒体报道称。

即将向进口纯电动汽车发放新能源汽车牌照，这一消息无疑触动了特斯拉、宝马等跨国车企的敏感神经。

上海、杭州、广州、深圳、天津等五个城市获得新能源汽车牌照的多项优惠政策 在特斯拉进入中国后首先扎根的北京市场，特斯拉的实质性优惠政策几乎为零。

今年以来，特斯拉中国市场笼罩在人事动荡、销量下滑等负面阴影之下。

随着“特斯拉”效应逐渐消退，它能否获得北京政府的支持？这对于一直致力于提升中国市场销量的特斯拉来说非常关键。

不过，匿名消息人士人士在接受记者采访时表示，如果北京市政府真的为进口纯电动汽车发放牌照，对于中国电动汽车企业来说可能是个坏消息，“也可以说这是一种不公平的待遇。

”“目前，中国很多生产电动汽车的企业没有生产资质，因此无法在国内销售。

但国外车企则没有这个顾虑。

他们通过进口进入中国市场，而这些国产汽车没有资质的车企也可以通过在国外生产产品，然后进口到中国市场来销售自己的产品。

这样看来，政策逻辑似乎有些问题。

”人士此前表示。

据外媒报道，目前雪佛兰在美国的经销商仓库里还有大约未售出的第一代Volt，第二代Volt也将在下半年上市。

因此，如何尽快销售剩余的第一代车型并盈利，对于雪佛兰来说是一件麻烦的事情。

“如果北京对进口纯电动汽车开放新能源牌照，那么这些沃兰达就可以直接使用。

出口到中国，让中国市场帮忙处理库存。

”一家美国媒体评论道。

根据前述消息，人士向记者透露，其实北京市政府也陷入了两难境地。

一方面要支持电动汽车产业，特别是本土电动汽车产业；另一方面要支持电动汽车产业，特别是本土电动汽车产业。

另一方面，为了支持节能环保，他们必须给予国外电动汽车公司同样的待遇，“可以给牌照，但不应该给补贴，因为像特斯拉这样的豪华纯电动汽车是没有的。

”受到中国政府的鼓励。

”他告诉记者。

资深汽车分析师张志勇也向记者表达了同样的观点，“补贴情况要分两部分来看。

一方面，国产车型补贴实现；另一方面，像特斯拉这样的豪华电动车宝马不应该得到补贴，因为购买此类车型的消费者对价格不敏感。

” 据《北京示范应用新能源小客车管理办法》介绍，北京购买新能源汽车的补贴与国家一致，即按照国家和北京市确定补贴标准按照1：1的比例，但只有进入《北 京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的新能源汽车才能享受补贴。

目前，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的车型包括9个汽车品牌的14款车型，其中华晨宝马仍在其中。

在“只租不售”阶段，意味着只有13辆汽车可以参与北京的单独抽签政策。

另一方面，由于北京市场支持“纯电动”策略。

混合动力车型没有相关的财政补贴，因此存在一定的差距。

一定程度上挫伤了消费者的购买热情。

“总体来说，电动汽车行业仍处于市场化初期，成本较高，设施不完善。

消费者和车企对电动汽车认识不足。

”在前述消息中，人士对记者表示，北京市政府未来可能会出台更多政策刺激新能源汽车销售。

值得注意的是，6月2日，国家发改委、工信部工信部和信息化部联合发布公告，《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2020年7月10日起实施。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》内新增企业投资项目的投资总额和生产规模不受相关最低要求的限制，按据称，这《规定》相当于打开了国内电动汽车生产的“大门”，未来电动汽车的普及将逐渐升温。