10月14日，媒体报道称，新能源汽车销量“井喷”，电池短缺引发涨价。
记者询问了多家研究机构和企业，他们均向记者表示，由于供应大量过剩，锂电池价格并未整体上涨，仅有少数订单个别涨价。
锂电池价格仍处于降价通道。
新能源汽车销量激增暗藏隐忧。
受益于9月1日正式实施的新能源汽车免征购置税新政策，9月份新能源汽车产销明显加速。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。
从季度表现来看，新能源汽车销量呈现逐季快速增长态势。
今年一季度，我国新能源汽车产销量同比分别增长1.8倍和1.6倍；二季度产销量同比分别增长2.7倍和2.9倍；三季度产销量同比分别增长3.9倍和3.8倍。
购买新能源汽车有很多吸引力。
上海一位汽车爱好者告诉上海证券报记者，除了购车补贴和免税外，购买新能源汽车还可以免费获得车牌（北京不需要摇号获得车牌） 。
相对而言，目前上海一辆典型车型的牌照费用约为8万至9万元。
在北京通过摇号获得车牌也不容易，因此新能源汽车对个人更具吸引力。
其中，比亚迪在新能源汽车市场处于领先地位。
今年上半年，比亚迪新能源销量同比增长6倍，远高于全国平均2.2倍的同比增速。
然而，在市场为新能源汽车叫好的同时，专业研究机构高工锂电却看到了隐忧：除比亚迪秦外，其他新能源汽车个人消费市场尚未启动。
“对于一个没有完全市场化、有政府支付、补贴和优惠政策支持的行业来说，很难预测其销售激增的可持续性，也很难说其订单是可持续的。
”目前，动力电池数量和价格的增长速度可能参差不齐，可以说还处于“萌芽期”的新能源汽车市场的绝对体量并不大，占比不到千分之一。
整个汽车市场。
但动力电池产能巨大。
2000年至2010年，大量资金涌入锂电池行业，导致动力电池行业产能严重过剩。
锂电池材料价格大幅下跌。
开工率低至30%的情况屡见不鲜，企业很少盈利。
今年以来，随着下游市场的启动，动力电池再次进入投资高峰。
专业机构预测，今年下半年锂电池设备需求同比增长70.5%。
该产能将在六个月到一年内投放市场。
高工锂电池分析师罗焕塔告诉记者，动力电池存在大量过剩，产业链价格不可能上涨。
“未来几年动力电池将呈下降趋势。
”数据显示，今年以来，从动力电池到锂电池材料价格仍在下跌，但跌幅已放缓。
高工认为，一些媒体提到的涨价实际上只是单一、零星的订单，不具有代表性。
这种情况与我国新能源汽车市场结构有关。
目前，新能源汽车的个人市场尚未全面启动，只有比亚迪秦系列较好。
随着比亚迪新扩建的动力电池产能正式投产，其电池基本实现自给。
“比亚迪电池价格也没有上涨。
”上述机构认为。
但质量稍好的企业订单确实在增加，产能利用率大幅提升。
业内人士认为，随着明年新增产能投产，动力电池行业分化将加剧，大量企业将面临破产。
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