复制文杰的成功很难吗？享受世界！我想尝试一下！

这个春节，文杰成为了最大的“显眼包”。

其他品牌都在踏踏实实地过年，但文杰依然不遗余力地参与其中。

今年春晚文杰的广告语是“中国新能源汽车里程碑代表文杰M9，全国向人民拜年”。

文杰在春晚舞台上高调开战，频频出现在央视大银幕和主持人台词中，带动了一波销售小高潮。

经过不遗余力的内卷，文杰的偷袭成功了。

今年1月，文杰销量再创新高，销售新车3.29万辆，推翻冠军长期稳居新动力交付榜第一的位置，成为新动力年初月销量第一。

那么，有哪个智能汽车品牌会复制其成功呢？香姐：我想试试！ “享受世界”从何而来？华为与北汽蓝谷的老合作伙伴近日在投资者面前公布了新的合作成果——高端智能汽车“享捷”。

据悉，该车型是双方在智选车型上合作的成果，预计将于2020年在亚洲和欧洲市场正式上市。

北汽蓝谷透露，他们正在全力推广“祥捷”项目并计划在未来两年内建立完整的分销和服务网络，将这款高端轿车推向全球市场。

这不仅体现了北汽蓝谷智能转型的坚定决心，也彰显了其拓展海外市场的雄心。

值得一提的是，今年1月26日，华为智能汽车选型项目供应商大会在北京隆重举行。

华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自出席本次会议，并再次强调了华为在智能汽车领域的领先地位。

他还表示，“享捷”的售价将在40万元左右，预计将在今年的北京车展上亮相。

虽然享捷车型尚未正式亮相，但其制造工作已在紧锣密鼓的筹备中。

北汽蓝谷计划对位于北京市密云区的工厂进行全面升级改造，专门生产这款高端电动汽车。

根据北汽蓝谷的提议，他们计划收购北汽福田汽车有限公司在北京的多功能装备资产，并进行必要的技术改造。

同时，北汽新能源还将租赁密云工厂的土地、厂房及附属设施，以保证生产过程的顺利进行。

这一系列举措彰显了北汽新能源尊享世界一流车型的高度重视和坚定决心。

智能汽车市场如何划分？ “祥杰”如何打造差异化？那么问题来了，它们都是高端智能汽车。

“祥杰”会抢走“智能世界”的市场吗？答案自然是否定的。

华为和北汽蓝谷在项目初期就做好了规划，避免模式重叠造成相互影响。

享捷首款车型虽然与智捷S7属于同一级别，但定位为中大型轿车。

不过，两人的风格却截然不同。

智捷S7偏向于运动风格，享捷则主打行政风格。

华为和北汽蓝谷确认，享界和智界不仅在车型定位上存在显着差异，而且在品牌定位上也存在显着差异。

祥杰更注重高端产品以凸显其独特性，这与智杰形成了鲜明的对比。

关于享界的造型设计，此前曝光的谍照让我们对这款车有了初步的了解。

从测试车的轮毂可以看出，翔捷的英文名为“STELATO”。

此前，华为技术有限公司已将“STELATO”商标转让给北汽新能源汽车有限公司，转让申请已获得相关单位批准。

如何打造差异化，将是“祥杰”将面临的课题。

从最新的谍照来看，这款车型看起来像是一辆轿跑车，车身姿态较低，重心下沉，展现出很强的动感。

车头设计扁平化，前脸造型独特，散发着轿跑车车型的独特魅力。

与酷炫的外观形成鲜明对比的是，车内采用了杏色的内饰，营造出沉稳优雅的氛围。

内饰设计简约又不失科技感，实体按键流线型，凸显高端感。

前面我们也提到了享捷的定位较高，因此预计内饰材质和舒适性配置将拉大与志捷的差距。

从尺寸上看，翔捷如果想要走向行政级别，可以参考奔驰E级，这是市场上最常见的行政商务定位的C级轿车。

从车辆整体尺寸来看，巷街长度应在5m至5.1m之间。

此时，轴距应在3m至3.1m之间。

这仅仅与智捷S7毫米的车长和毫米的轴距拉开了一个级别的差距。

动力方面，目前已知的信息是，北汽升级BE22平台，打造新一代高端智能互联网电动汽车。

从这个策略来看，祥捷前期预计会走智捷的纯电动路线，而不是闻捷的增程纯电并联策略。

参考智杰和文杰的做法，智杰S7全系均采用来自江苏时代的电池，其kWh长寿命电池组采用三元锂电池。

同样，文杰的高端豪华车型M9也采用了江苏时代的电池，其高续航配置。

电池能量也是kWh，同样采用三元锂电池。

从现有信息来看，江苏时代提供的kWh电池组有望成为享捷长续航车型的首选。

对于普通续航车型，有两种电池方案可供参考：一种是智捷S7采用的82kWh三元锂+磷酸铁锂组合，另一种是极狐Alpha S进阶版采用的74.5kWh三元锂电池。

。

不过，鉴于智狐Alpha S进阶版的售价与智捷S7相近，且其综合续航里程比智捷S7的82kWh电池组短了一公里以上，这并不符合智捷的市场。

定位。

。

因此，翔捷更有可能采用智捷S7的电池方案，以保证产品的竞争力和市场适应性。

前面提到的BE22平台，是祥杰首款产品的量产平台，具备充换电能力，可以用于换电模式。

那么，会采用换电模式吗？目前很有可能不会发生。

如果祥杰想要更换电池，唯一想到的就是电池供应商提供的电池更换站，对应宁德时代的巧克力电池组。

现阶段，巧克力电池仅应用于网约车服务的B端市场。

而且，巧克力电池组的能量密度并不是很高。

虽然可以灵活拼接，但对于一辆享捷级别的汽车来说，至少要放置3-4个电池模块，这样会增加汽车的重量很多，续航里程也会减少。

不会有大幅提升。

更何况V高压系统现在还没有可以分析的新技术。

短短几年的时间，基本上已经达到了成熟和普及的状态。

该平台的高压系统已达到3C级别和4C级别的充电能力。

，甚至未来一两年内5C级别充电能力的普及也是短时间的事情。

再结合华为提供的碳化硅电驱动，续航里程和功耗表现将得到显着提升。

智力直接拉低满分？这几乎是一个大概率事件。

与华为的深度绑定将带来智能化方面的显着优势，可以直接将车辆系统和智能辅助驾驶能力带到顶级水平。

这种合作模式不仅在研发上少走弯路，而且产品性能经过市场多次验证，保证了用户的使用效果。

享捷将采用先进的Harmony OS车载系统和ADS2.0高端智能驾驶系统。

HarmonyOS车机系统的语音识别、流畅操作和多屏显示功能不仅为驾驶员提供了更便捷的驾驶体验，而且满足了副驾驶和后排乘客的多样化需求，保证了出色的乘坐舒适性。

在座舱设计方面，如果祥捷投入足够的硬件资源，比如在前后排配备多块屏幕，并与先进的车内系统相结合，无疑会给车内的智能体验带来更高的分数。

最后归结为智能驾驶的表现，这是华为的强项。

根据现有的感知硬件方案，大概率会出现无激光雷达和激光雷达两种版本。

不带激光雷达的版本更关心高速路段的NOA要求；带激光雷达的版本支持更广泛的高速和城市 NOA 功能。

这种组合可以满足更广泛的用户用车场景。

从实际表现来看，无激光雷达版的《鱼大嘴》是春节期间我自己营销的。

行驶了很多公里，没有发生任何接管或事故，这也证明了这套功能的成熟和易用性。

水平还是很高的。

华为城市NOA已经开始推送，用户已经开始使用。

粗略评价是，90%以上的路段，包括城区、高速公路、乡村道路，都不需要接管。

当面对断黄线和蛋筒冰淇淋时，它可以识别并规划路线，无需接管，并且处于无图模式。

有一些极端情况仍然需要接管，但随着时间的推移，大多数情况都可以得到改善。

总的来说，这套功能的反馈是接近高速NOA的易用性。

所以，即使香杰在智力上无法获得满分，90分的水平也应该不成问题。

写在最后，如果我们的猜测准确的话，翔杰的第一款机型在华为的加持下还是比较有能力的。

那么这是否真的意味着香姐可以复制文姐的销售“神话”呢？鉴于祥杰的高端市场定位，其规模效应相对有限，其主要功能是丰富北汽蓝谷的产品线，提升品牌形象。

北汽蓝谷深知这一点，因此在规划新工厂时，将祥杰的年产能设定在5万辆左右。

这只是北汽智选模式的起点。

尽管文杰取得了成功，但祥杰想要达到同样的高度，还需要付出更多的努力。