门槛一下子就提高了，最新动力电池行业规范解读

11月22日下午，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(年)》（征求意见稿）。

上一版本于今年3月正式发布，相隔不到2年，可见工信部对汽车动力电池产业发展的高度重视。

下面，我们将（年）意见稿与版本进行对比，找出两者的差异，为同行提供参考。

1、（2019）意见稿最重要的一点是，锂离子动力电池单体企业年生产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年生产能力不少于1亿瓦时。

单个超级电容器企业年生产能力不得低于1000万瓦时。

系统企业年生产能力不得低于0套或40亿瓦时。

生产各类动力电池电芯的企业和系统企业年产能必须满足上述要求。

解读：锂离子动力电池发展为先；其次是金属氢化物镍动力电池的发展；第三是超级电容器的发展；仅成立一家“电池系统公司”的门槛就已经高得离谱。

2、（年）意见稿与（年）版总体比较 1）标题有所不同。

（年）意见稿标题为《汽车动力电池行业标准条件》，（年）版标题为《汽车动力电池行业标准条件》。

解读：与旧版相比，新版少了“汽车动力电池行业标准条件”二字。

“蓄电池”的意思是“汽车动力电池”一定是蓄电池，但“蓄电池”不一定是动力电池，两者有严格的区别：无轨电车是电动公交车，但它们不是纯电动公交车，纯电动公交车的概念定义和逻辑不同，其政策待遇也完全不同。

“无轨电车”没有获得新能源汽车补贴的可能。

主要条款数量有所增加，（2019）版有7个主要条款，共21条，而（2019）意见稿有9个主要条款，共31条，新版增加了2个主要条款，共21条。

10 个附加条款。

解读：从项目、条款的数量上来说，内容增加了很多，也就是要求更高、更细。

旧版停留在要求上，新版则强调如何落实管理措施。

3）项目变化比较 ①（年）意见稿主要有九个项目： 1、总体原则； 2、企业的基本要求； 3、生产条件要求； 4、技术能力要求； 5、产品要求； 6、质量保证能力要求； 7、售后服务能力要求； 8、规范管理； 9、补充规定。

②（年）版有七大项： 1．总则； 2、企业的基本要求； 4、技术能力要求； 5、产品要求； 6、质量保证能力要求； 7、售后服务能力要求。

解读：（年）意见稿增加了（八、规范管理；九、补充规定），表明不仅提出了具体要求，而且这些要求必须落实到位。

（标准化管理）是把要求落实到位的强制性措施。

（附则） 具体技术指标是措施的体现。

对于企业来说，仅仅了解“要求”是不够的。

必须按照具体技术指标（补充规定）通过“考核”，否则将被淘汰。

三、（年）意见稿与（年）版条款的具体比较 1、（一、总则）新版与旧版内容比较，两者条款内容一致，符合要求。

没有变化； 2.（二、企业基本要求））对比新版内容与旧版内容，新版新增指标的硬性要求为：“锂离子动力电池单体企业年生产能力不低于80亿瓦时，金属氢化镍动力电池单体企业年产能不低于80亿瓦时。

不足1亿瓦时，超级电容器电池年产能不低于1000万瓦时。

系统公司年生产能力不低于0套或40亿瓦时。

、系统企业，其年生产能力必须分别满足上述要求。

”旧版要求为：“锂离子动力蓄电池企业年生产能力不低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池企业年生产能力不低于2亿瓦时。

2亿瓦时。

年生产能力不低于1000万瓦时，超级电容器企业年生产能力不低于500万瓦时。

系统企业年生产能力不得低于0套或2亿瓦时。

与旧版本相比：①锂离子动力电池电芯企业年产能要求提高40倍； ②金属氢化物镍动力电池电芯企业年产能需求增长10倍； ③超级电容电芯个别企业年产能需求下降一半； ④系统企业年生产能力增长8倍。

如此严格的规定，目前95%的动力电池将被淘汰。

这也说明工信部必须把我国动力电池厂商提升到世界一流水平，并不希望动力电池厂商遍地开花。

4、新能源汽车行业寒冬期将延长至下半年。

《汽车动力电池行业规范条件(年)》（征求意见稿）的发布表明年内不会推出新的《汽车动力电池目录》。

一旦《汽车动力电池行业规范条件(年)》正式发布，已列入《汽车动力电池目录》的企业必须重新申请。

以此类推，新能源汽车企业目前使用的电池生产企业在上半年之前都无法获得《汽车动力电池行业规范条件(年)》的目录资格。

新能源汽车生产企业必须重新申请已列入公告的新产品。

能源产品公告。

可以推断，今年3月份之前不会有新的新能源汽车推荐目录发布。

笔者建议新能源汽车厂商一定要高度重视《汽车动力电池行业规范条件(年)》（征求意见稿）的意义，这无疑会对企业产生重大影响。

现在已经是今年11月下旬，新能源汽车厂商已经开始准备年度发展计划。

他们必须仔细分析《汽车动力电池行业规范条件(年)(征求意见稿)》的具体影响。