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05-18
2月18日晚，长安汽车与科力远汽车发布关于签署投资科力远混合动力技术有限公司的公告《增资扩股框架协议》。
公告显示，重庆长安汽车拟与浙江吉利集团、湖南科力远、昆明云内动力就投资科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）相关事宜签署《增资扩股框架协议》 。
虽然此举只是普通的合作增资，但业内人士相信，随着越来越多中国企业的参与，中国或将打破外资企业对混合动力技术的垄断。
这将为中国节能、新能源汽车和环境保护探索出一条更加务实的道路。
CHS公司是科力远控股与吉利集团于2018年11月25日注册成立的合资公司，吉利集团随后将其股权转让给上海华普汽车有限公司（以下简称“华普”）。
吉利集团是一家 CHS 公司。
原股东华普控股股东）。
目前，CHS拥有一套完全自主的知识产权，包括：混合动力机电耦合驱动系统技术以及动力电池、模块、BMS技术等混合动力总成系统。
事实上，众所周知，在全球范围内，日本丰田汽车在20世纪90年代就开始研发混合动力技术，并在该领域的核心技术上拥有绝对的专利垄断和领先地位。
因为全球车企不愿意向丰田支付昂贵的专利费，所以都在为丰田“打工”。
因此，在节能与新能源的道路上，可谓“八仙过海”。
欧美汽车强国正在深化柴油机、纯电动汽车、小排量涡轮增压、插电式混合动力、燃料电池等技术的研发，都希望能够绕过丰田设置的壁垒。
除日本外，世界其他国家均未将混合动力纳入新能源汽车，也没有给予重大补贴。
但其他技术路径的实际效果似乎并不好。
按照汽车技术正常发展路径，应该是传统燃油、混合动力，然后是插电式混合动力、纯电动和燃料电池。
事实上，早前，由中国政府牵头、企业和高校参与的中国重大科技专项《规划》就曾计划让中国汽车企业研发混合动力技术，但最终却与丰田掌握的“强混合动力”。
非常远。
不过，去年11月，科力远发布公告称，“CHS汽车混合动力系统”已通过科技成果鉴定。
公告显示，搭载该混合动力系统的吉利MRHEV混合动力汽车百公里油耗为4.9L，整车排放为4.9L。
符合国V标准。
另一方面，CHS公司已建设了该产品的生产线，形成了相应的零部件供应体系，建立了质量控制体系，形成了批量生产能力。
虽然这一数据与丰田在华推广的新一代混合动力汽车卡罗拉、雷凌等仍有一定差距，但已经明显缩小。
值得注意的是，科力远还是丰田在华两家合资企业生产的混合动力车型的零部件供应商。
与笔者聊天时，科力远混合动力技术有限公司副总经理兼首席技术官张通表示，该公司研发的混合动力和电池技术得到了国家的认可，也获得了政府财政补贴。
但他希望这个技术平台是开放的，让中国车企和消费者能够享受到这项技术带来的实实在在的好处。
“我们可以讨论任何形式的合作方式。
” 2016年，科力远公告显示，旗下CHS获得“总计1亿元的产业扶持资金”。
但如果只与吉利合作，即使补贴1亿元，CHS也可能很难收回成本。
“张彤的信心还来自于国家日益严格的平均油耗限制，到了今年，这个标准将降低到百公里5L，届时CHS混合动力系统可能会达到4L左右。
据长安和吉利等人士透露根据这四家公司的愿望，现在需要打造一个国家级的混合动力总成系统技术平台，以支撑中国汽车工业的技术突破和进步并发挥联动作用。
不仅如此，CHS还将采用模块化和标准化。
此次增资后，批量采购可以降低单位生产成本和研发成本，从而可以提高产品竞争力。
就像它现在的自主品牌SUV一样受到亿万中国消费者的青睐。
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