在此之前，政府还出台了购车补贴和新能源上牌政策，以推广新能源汽车。
目前，入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的车型包括9个汽车品牌的14款车型。
新能源补贴方面，除国家补贴政策外，北京市财政根据不同续航里程对纯电动乘用车和燃料电池乘用车给予不同数额的补贴。
每年补贴金额为每辆车3万元至5.7万元。
这一补贴金额在2018年略有下降。
2017年，北京市将新能源纯电动汽车纳入小型客车总量控制体系，并按年实行增量限额：2018年2万辆、2018年3万辆、6万辆分别于2018年和2018年。
与普通指标申请的火爆相比，新能源汽车一直受到冷遇。
4月26日最新指标分配结果显示，个人普通指标分配指标总数为18400个，报名总数为6400个，中标率仅为1：；而个人新能源指标的分配指标为总人数为个人，报名总人数仅为人，中标率为%。
值得注意的是，这个数字比今年第一批申请者增加了很多人。
困扰消费者购买新能源汽车决策的主要因素是新能源汽车的续航里程。
另一方面是充电设施的建设。
如果没有可以随时充电的充电设施，短期内新能源汽车的普及将会困难重重。
“有些人认为充电设施和电动汽车就像鸡和蛋的关系。
” Autoforesight总经理张宇认为，对于政策制定者来说，基础设施建设必须放在首位，充电设施必须提供。
桩基施工补贴。
据了解，2016年，北京安装了10个公共充电桩和3个私人充电桩，超过一半的公共充电桩位于四环以内；今年，北京计划新建充电桩10个，使六环内公共充电设施平均服务半径达到5个。
公里。
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