苹果造车的故事一波三折。
在中国很多团队开始一步步打造电动汽车的时候，我们来梳理一下苹果的故事时间线，从头到尾回顾一下。
事实上，苹果从未证实其计划生产汽车。
回顾整个事件，大部分谣言都是媒体通过各种渠道披露的，而一些业内人士，比如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克则表示这是公开的秘密。
美国一些领导人也散布了一些谣言。
下图是根据不同来源整理的线索清单： 彭博社所说的几件事可以与上述事件相比较： 到年底，该项目因内部冲突而陷入困境。
经理们对项目的方向争论不休。
年初，项目负责人 Steve Zadesky 离开了 Titan。
大约一个月后，曼斯菲尔德宣布了战略转变。
在接下来的几个月里，工程师开始离职。
有些人选择退出。
其他人被砍掉了。
8 月份，第一批员工被解雇，9 月份又进行了第二轮。
多名从事汽车操作系统和测试程序工作的软件工程师被裁掉。
负责汽车底盘、悬架和起落架的数百名硬件工程师也离开了。
剩下的软件工程师正在研究自主程序、视觉传感器和模拟器，以在现实环境中测试平台。
事实上，在同一时期，谷歌的无人驾驶汽车项目也相对动荡。
人员变动： 1. Sebastian Thrun 和第一波团队的淡出更多的是整个项目开始从研究转向工程。
Chris Urmson 接手了后续工作，将 Google 的自动驾驶汽车项目推向了风口浪尖。
2.工程师Anthony Levandowski和一大群工程师出来做Otto（然后整个包都被Uber打包了） 3.Chris Urmson离开了。
我们一起来看看苹果和谷歌的两个时期：苹果和谷歌对于未来的步伐并不是让所有人都能认同，双方的决策者在选择前进的道路时都选择了与现有的汽车公司合作。
投资核心落实在软件上，扩展到系统上，而放弃了造车。
我们可以从几个线索来看这个问题： 1、科技公司正在投资传统制造业，尤其是汽车制造。
2. 造一辆车从开始到实施需要多长时间，需要多少资源？ 3.整个供应链从传统OEM转移到新玩家需要多长时间？我们冷静地看待这件事。
从头到尾可能只是一个背景故事。
这取决于我们是否相信颠覆即将来临，或者我们是否想得太简单。
客观地讲，这两家IT公司有可能会继续探索团队之路，通过软件、手机系统和汽车的关系，继续向汽车领域渗透，形成团队探索、注重执行的节奏。
这两家公司也确实没有必要给我们讲故事。
到了时间，我们自然就进入会场了。
还没有。
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