混合动力专利到期，丰田将被迫开放新能源技术

10月14日，丰田宣布其混合动力汽车全球累计销量突破1万辆。

自2018年8月推出第一辆普锐斯以来，丰田在17年内总共售出了3,000辆混合动力汽车。

17年来，丰田在享受混合动力汽车带来的巨额红利的同时，也设置了重重技术壁垒，阻止其他汽车厂商进入。

不过，这种技术垄断即将被打破，因为丰田在 90 年代中后期注册的一系列混合动力发明专利，有的已经超过了 20 年的专利期限，有的即将到期。

一位不愿透露姓名的丰田中国高管告诉记者：“由于发明专利有20年的期限，丰田2019年注册的行星齿轮机构的主要专利将于2018年到期。

可以说，丰田的混合动力技术最本质的部分是一旦专利到期，其他人就更容易进入这一领域。

“丰田是放弃红利被动应对，升级技术开始反击，还是敞开胸怀欢迎合作。

” ，多重选择摆在丰田面前。

在中国，孤立的混合动力产业能否因丰田垄断的打破而重获活力？比亚迪、上汽等找到独特方法绕开丰田核心专利的中国车企，会因为专利开放而选择重启技术吗？行星齿轮领先，丰田进入专利到期“高发期”。

除了业界高度关注的“行星齿轮专利”外，丰田已经在2018年到期了多项混合动力基础专利，涉及控制系统和驱动方法。

未来几年，将是专利到期的“高发期”。

记者就此事致电丰田中国，得到了官方回复：“无法回答哪项专利已经过期或即将过期。

我们将对丰田的专利技术保持开放的态度，欢迎其他厂商与我们合作。

”我们合作，但我们绝对不会无偿提供技术。

”记者调查了解到，丰田确实拥有一项将于今年到期的“行星齿轮核心专利”，专利名称为：“行星齿轮机构布置在电机/发电机定子线圈径向内侧的混合动力驱动系统”。

如何利用内燃机和电动机通过行星齿轮机构分配动力，是丰田THS混合动力系统的一项基础专利，其美国专利号为US，申请日期为2020年2月18日；专利号为EP，申请日期为2019年2月20日。

2020年2月20日之后，该专利在美国和欧洲均将到期。

记者在国家知识产权局网站搜索丰田行星齿轮相关专利，共找到13项专利，申请时间从2014年到2018年不等。

2019年1月15日，也要等到今年期满了。

这也意味着，即使丰田国际专利到期后，中国车企将行星齿轮机构应用到混合动力汽车上，也将无法在中国销售。

丰田中国相关人士告诉记者，看似单一的混合动力技术，实际上是包罗万象的。

丰田在中国申请了“专利群”，每项技术专利甚至还拥有多项辅助专利。

“对于一个制造商来说，没有必要把所有的技术都申请专利。

比如，如果别人想买我的产品并打开，但无法模仿，就没有必要申请专利。

专利的好处是那我先开发出来，我就先申请，如果你开发出类似的技术，就得付给我一些费用。

”在国家知识产权局网站上，可以以“混合动力”为关键词搜索丰田的发明专利。

丰田通过层层专利设置技术壁垒。

一旦其他汽车公司采用类似的发明，就必须向丰田支付技术许可费。

此前，工信部部长苗圩表示：“日本企业已向国际标准化组织申请，将日本混合动力标准转为国际标准，这也影响到了我们以传统混合动力为代表的混合动力。

”丰田，设计了几个技术陷阱，我们绝对不能碰它们。

”苗圩的话从侧面表达了政府对于混合动力技术的态度。

正是因为以丰田为代表的日本车企过度保护自己的技术，试图将其变成国际标准，导致中国车企在混合动力汽车研发上遇到了困难。

如果不小心，丰田的专利就会被侵犯，您将遭受重大损失。

从买难到低价卖，丰田改变了态度。

“目前全球研发费用领先的车企有两家，一家是丰田，一家是大众。

丰田投资最高，每年投资约100亿美元。

”上述丰田中国公司高管表示，丰田对混合动力技术非常有信心。

一些日本高管拒绝了寻求合作的汽车公司，称“这项技术的价格太高，你买不起”。

他告诉记者，大众曾想购买丰田的混合动力技术，并将其装备在大众车型上，称可以支付20亿日元的技术许可费。

丰田一位高管在听到价格后回应道：“你还远远没有理解这项技术的价值。

”一位接近丰田汽车的人士告诉记者：“丰田对技术的封锁是小事，这种做法实际上阻碍了混合动力汽车的全面推广。

”过去，丰田把门关得严严实实，没人能进去。

现在，当它必须打开门时，它就开始廉价销售。

这不是给宝马和马自达提供混合动力吗？与宝马合作后，索要宝马的底盘技术和涡轮增压技术，因为它知道专利到期后，这些技术的价值就会降低。

“虽然丰田现在主动放低姿态，积极寻求与其他跨国车企的合作，但迄今为止，还没有与任何一家中国车企合作开发混合动力技术。

此前，丰田中国执行副总裁董长征表示，丰田汽车中国企业提供混合动力技术不是简单的交易，而是需要合作的基础。

“我曾经遇到过一个尴尬的事件，我们在内部推荐技术，我的同事问中国哪家制造商想要，但得不到。

对此回应。

“如果我们厂家真正注重研发，那么我们之间就不是简单的买卖关系，而是联合研发的关系，对于国内自主品牌来说，这种需求就没有那么强烈了。

”中国车企表示，之所以不愿意与丰田合作，是因为价格太高。

长期以来，中国车企一直小心翼翼地避开丰田的技术专利，自行开发相关技术。

虽然大部分混合动力产品还停留在轻混和中混阶段，但也取得了一定的成绩。

据介绍，丰田采用的THS混合动力系统配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。

通过行星齿轮机构，将并联和串联两种模式有效地结合起来。

电力驱动和汽油燃料驱动的比例控制完全由能量控制单元计算和分配，以实现最佳的混合动力系统。

比亚迪的F3DM为了规避丰田在行星齿轮机构上的专利壁垒，结果表现不佳。

秦后来采用了并行系统，并在结构设计上取得了重大突破。

不得不说，丰田是严格的。

严格的专利管控反而促进了多家国内车企的自主研发能力。

在欧洲降低了地位的丰田，在中国市场并没有表现出更多的诚意，但也没有表现出诚意。

合作的态度。

这可能是因为其在中国的大部分专利仍处于“保质期内”。

丰田的现实选择：继续封锁技术，或者张开双臂。

丰田混合动力相关专利到期对中国汽车产业是否有利？史忠石表示：“丰田混合动力拥有非常庞大的专利群，一两个失败对其影响不大，因为它已经形成了技术体系。

”钟师傅认为，即使丰田的混合动力专利大部分都是无效了，中国车企也不一定能用。

“丰田的混合动力有自己的一套解决方案，结构复杂，成本相对较高。

如果你用它，首先你会学透，但学得不透。

其次，它会是已经过期的东西。

如果你继续学习它，它的价值是什么？是否可以做得更先进或者成本更低？ “对于自主品牌来说，与其专注于丰田的行星齿轮机构和相关混合动力技术，不如向前看，打造自己的核心技术。

不过，对于丰田来说，其长期的技术封锁策略也让其难以竞争丰田深知这一点，“当丰田关闭技术之门时，中国就关闭了市场之门。

”燃料电池汽车、混合动力汽车不需要像汽油汽车那样依赖基础设施的铺设，所以丰田敢于关闭这项技术，但中国的特点是，敌人必须报复，我就要报复。

丰田的混合动力不被认可是有一定原因的。

“在他看来，丰田即将推出的燃料电池汽车强烈依赖于基础设施。

未来，燃料电池汽车进入中国，丰田不敢设置任何技术门槛。

肯定会开放技术，让大家一起来建设基础设施。

，每个人都有蛋糕吃。

丰田中国相关人士告诉记者，丰田即将投入使用的燃料电池汽车预计售价为1万日元。

预计11月中旬在日本正式上线，而美国和欧洲的上线时间则要晚一些。

至于进入中国的时间，丰田还在研究中。

“电动汽车是短距离代步工具，而燃料电池汽车是点对点的长距离代步工具。

现阶段，混合动力汽车最为合适。

“他表示，混合动力仍然是丰田在21世纪的核心环保技术，其设计结构、电子逆变器、电子控制技术等都可以应用于燃料电池汽车和电动汽车，是一种具有多种可能性的车辆。

”丰田混合动力零部件的国产化被视为丰田向中国开放技术的第一步，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟落成。

车型将由一汽丰田和广汽丰田生产 今年7月，丰田在华镍氢电池合资企业正式获商务部批准，国产电池生产将在不久前被丰田提上日程。

汽车（常熟）零部件有限公司将变速驱动桥用于国产混合动力汽车 不难看出，作为燃料电池汽车和电动汽车的技术基础，混合动力依然是丰田在中国的王牌。

一旦获得中国的认可，丰田的其他新能源产品将更容易推广。

不过，与德国车企一直在政府领导人主导下推动统一电动汽车充电标准、在中国实现技术合作相比，丰田做得还不够。

阻碍丰田在中国发展的绝不是中国的新能源政策，而是其“中外不同”的投机态度。