又一个巨头放弃燃料电池！本田停产Clarity Fuel Cell

【报道】本田15日宣布，年内将停止生产氢燃料电池乘用车Clarity Fuel Cell。

该型号仅在日本市场用于租赁用途，目前已上市。

停止接受订单。

本田正在国内外推进工厂重组，停止生产销售低迷的车型。

未来研发将集中于纯电动汽车，但仍将保持与通用汽车联合研发燃料电池汽车，并在未来推出新车型。

本田决定停产Clarity，主要与生产该车的日本埼玉狭山工厂即将于年内关闭有直接关系，本田并没有考虑将生产转移到其他工厂。

狭山工厂的装配线将逐步并入寄居工厂。

此外，为了削减约24%的产能，国内现有的狭山、寄居、铃鹿三大整车厂将从目前的年产量1万辆减少至81万辆，以体现合理的生产水平。

另一方面，市场反应疲软是Clarity Fuel Cell消亡的原因。

由于价格较高（纯租赁，含税价格为1万日元，约合人民币45.54万元），且加氢站数量较少，该车型燃料电池汽车的销售一直不景气。

目前的Clarity燃料电池于2009年推出，并在日本和美国销售。

全球累计销量仅为一台左右。

此外，2019年新增的Clarity品牌插电式混合动力车型也将停产。

从长远来看，Clarity Fuel Cell的停产意味着本田将暂时退出燃料电池布局，未来将与通用汽车共享平台，合作打造新的燃料电池车型。

去年7月，通用汽车率先决定，至少在2020年之前，规划的20款电动化车型中不会有氢燃料电池汽车。

本田和通用汽车在氢燃料电池领域的合作关系仍在继续。

两家公司于2016年成立了一家新的合资企业，生产燃料电池系统。

燃料电池汽车的研发和产品制造将保持与通用汽车合作的基础上。

转向纯电动汽车 针对全球脱碳趋势，各大车企纷纷展开具体战略转型。

本田的战略是在年底前将全球销售的所有新车全部转换为纯电动汽车等零排放汽车。

今年4月，本田社长三部俊博宣布，本田计划年前将全球销售的所有新车全部转为纯电动汽车和燃料电池汽车，并将停止销售包括混合动力汽车在内的新燃料汽车。

在日本车企中，本田是第一个提出将新车销售全部改为纯电动汽车和燃料电池汽车的。

2017年，本田全球汽车销量为1万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车销量占比不足1%。

可见，本田在纯电动汽车领域的发展步伐相对缓慢。

英国研究公司LMC Automotive的统计数据显示，本田今年在纯电动汽车市场的份额仅为0.2%。

本田在2018年推出了首款量产纯电动汽车“Honda e”，但其全年销售目标仅为1万辆左右。

特斯拉与其他年销量近50万辆的主流车企相比，仍有较大差距。

通过切断狭山工厂的生产线，本田实际上是打算继续加强电动化变革的推动，将资金集中用于电动汽车的未来发展。

在原来的发展战略中，本田将大幅提高纯电动汽车和燃料电池汽车的销量比例，今年达到40%，今年达到80%。

2020年，本田将在北美推出两款与通用汽车联合开发的大型纯电动汽车，2020年将在中国推出一款全新纯电动汽车。

在日本，它计划明年推出其轻型汽车的纯电动汽车版本。

基于本田全新e:Architecture电动汽车平台，首批车型预计将于今年开始上市。

此外，本田还与通用汽车合作，采用后者的Ultuim电池系统开发讴歌和本田品牌的电动SUV车型，预计将于2019年上市。

本田未来6年电动化研发费用将达到5万亿日元年内，还将讨论建立一家专门生产纯电动汽车的新工厂。

因此，纯电动汽车将成为本田电动化战略实施的主力军。

燃料电池乘用车一直受到批评。

从全球范围来看，燃料电池乘用车市场仍处于早期阶段。

由于车价高、加氢站少、整体能源效率低等问题，目前尚未迅速普及。

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目前，就续航里程而言，氢燃料电池汽车略优于电动汽车。

但从价格和能量补充的可实现性来看，电动汽车更胜一筹。

在燃料电池乘用车领域，除了本田之外，丰田汽车和现代汽车也已涉足该领域，但其发展速度并不如纯电动汽车快。

丰田于2016年推出全球首款量产燃料电池汽车MIRAI，一直是燃料电池乘用车领域的领军力量。

截至今年3月底，Mirai全球累计销量为3台，位居全球第二。

全球第一辆是现代 Nexo，拥有 8 辆。

作为打破现状的对策，丰田于去年12月推出了新款MIRAI，续航里程增加了30%，续航里程约为100公里。

但与电动汽车相比，其性能仍差强人意。

由于成本高、商业化价值低，戴姆勒今年4月宣布停止氢燃料电池乘用车研发，专注于重型卡车系列。

在欧洲市场小批量推出的GLC F-Cell已停产。

时期。

大众汽车的观点也很明确。

集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）5月份在推特上表示，氢燃料电池汽车并不是未来零排放驾驶的解决方案。

特斯拉首席执行官马斯克也是氢燃料电池的反对者。

他认为氢燃料汽车与电动汽车相比没有胜算。

“燃料电池=愚弄细胞。

”分析人士认为，未来主流车企将主要在公交车、卡车等商用车上普及燃料电池技术。

在各大车厂纷纷放弃氢燃料电池乘用车市场，除了宝马还在观望之外，在本田退出后，丰田和现代是目前氢燃料电池乘用车全球仅有的两家领先者。

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