大连有新规定！单双号纯电动客车不限
05-27
近日，大众集团在洛杉矶车展上推出了三款氢燃料汽车，包括：奥迪A7 Sportback h-tron quattro、高尔夫 Sportwagen HyMotion 和帕萨特 HyMotion。
。
大众集团上述三款燃料电池车型均采用大众自主研发的第四代燃料电池电堆。
燃料电池堆采用千瓦级低温质子交换膜燃料电池。
该电池由大众集团电动牵引技术中心开发。
它是由大众汽车集团研究院开发的。
奥迪公司技术开发管理委员会成员乌尔里希·哈肯伯格·博士在洛杉矶车展燃料电池技术研讨会上表示，大众集团已开始第五代燃料电池技术的研究，预计新技术将于明年推出。
年底即可逐渐成熟。
继承模块化风格 从外观上看，上述大众集团推出的燃料电池汽车所使用的零部件基本上直接来自各自的量产车型。
这也体现了大众集团为同一车型开发不同动力配置的设计理念，不断丰富自己的产品线，为消费者提供更多元化的产品选择。
从上述燃料电池汽车所采用的技术可以看出，大众集团的目的是专注于利用其模块化生产平台进行汽车的模块化生产。
这意味着上述燃料电池汽车分别采用大众的MQB（横向发动机）平台和奥迪的MLB（纵向发动机）平台。
据大众集团及品牌领导者反复强调，上述模块化生产平台的最终目标是利用同一条生产线生产同一种车型，实现多种动力输出系统。
不同的动力输出系统主要包括汽油机和柴油机。
、天然气、插电式混合动力、纯电动驱动和燃料电池动力驱动方式。
氢的问题仍然存在。
关于上述燃料电池汽车的量产时间和目标市场，大众集团的引进量没有丰田汽车公司、本田汽车公司和现代汽车公司那么多。
大众汽车集团发展管理委员会成员海因茨·雅各布·诺伊尔表示：“2009年，我们预测2018年之前氢燃料电池很难实现突破，但我们仍然坚信这一点。
。
但燃料电池一直是我们大众汽车电气化战略中非常重要的一部分。
因此，只有氢燃料电池加氢站等相关问题全部解决之后，我们才会正式推出氢燃料电池汽车。
到时候，我们会非常愿意。
向人们展示我们的研发成果。
以效率和续航里程为目标大众汽车的第四代燃料电池堆由许多单独的燃料电池单元组成。
每个燃料电池的核心均采用聚合物质子交换膜，膜的两侧均涂有铂基催化剂。
在质子交换膜燃料电池中，氢气直接连接到阳极。
通过燃料电池的作用，氢气分解成质子和电子。
分解的质子在电势的作用下穿过交换膜到达阴极。
然后质子与阴极空气相互作用。
其中的氧气产生水蒸气。
同时，氢气分解得到的电子会在燃料电池堆外沿一定方向移动，形成电流，从而为燃料电池提供电能。
根据负载的不同，每个单独的燃料电池单元的供电电压为0.6伏-0.8伏，因此整个燃料电池堆的供电电压可达1-20伏。
上述燃料电池堆的辅助部件主要包括涡轮增压器、循环风扇和冷却剂泵。
其中，涡轮增压器的主要作用是为燃料电池提供更多的进气，而循环风扇则可以将未消耗的氢气输送回电池阳极，以提高电池效率。
上述燃料电池辅助部件采用高压驱动方式，由燃料电池发出的电能直接驱动。
燃料电池还配备有独立的冷却回路，以实现燃料电池的散热功能。
同时，燃料电池还配备了热交换器和热电自适应辅助加热元件。
通过上述功能的应用，可以在安装燃料电池的固定车厢内保持稳定、舒适的工作温度。
在燃料电池研讨会上，海因茨·雅各布·诺伊尔·博士表示，大众集团对燃料电池的研究主要集中在如何提高工作效率和增加续航里程。
其中，实现上述两个目标的方法首先是尽可能降低燃料电池的压力损失，其次是质子交换膜技术。
大众汽车集团正在开发一种纳米铂涂层。
纳米铂涂层的应用不仅可以大大增加铂涂层的表面接触面积，而且可以减少铂涂层的厚度。
Heinz Jacob Neuer还表示，质子交换膜中使用的纳米结构与电池本身的纳米结构类似。
其中，大众集团也正在全面开展燃料电池纳米结构的研发。
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