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05-18
商务部下发合资项目文件称，该项目经营者集中可能对全球车用镍氢电池造成排除和限制市场和中国混合动力汽车市场。
由于竞争影响，商务部决定附加限制性条件批准该项目。
据了解，科力美是丰田、科力远等四家企业合资成立的生产镍氢电池的工厂。
该厂中外方持股比例分别为50：50。
丰田(中国)相关人士负责人表示，“这座工厂建成后，将主要为丰田在中国的国产混合动力车型提供电池组和电池组。
”合资工厂的主要目的是降低车型的成本和价格，最终提高销量。
的成长.此前，混合动力汽车在中国的发展备受争议。
在国内推广节能汽车和新能源汽车技术的背景下，这只是作为一项节能技术而受到鼓励。
“从商务部的批复不难看出，我国发展混合动力汽车的计划还没有完全结束，这很可能为我国混合动力汽车的产业发展铺平道路。
”科力远内部人士认为。
科力远专注于镍氢电池技术。
去年5月，科力远宣布，丰田与科力远拟设立合资公司科力美，注册资本总额为52.1亿日元（折合人民币约3.2亿元），注册地位于江苏常熟。
据商务部公告，除科力远、丰田外，科力美公司的股东还有Priearth EVE能源有限公司（以下简称PEVE），常熟本土企业新中源、丰田通商是该公司的另外三位股东。
上述五家公司在科力美的持股比例分别为40%、5%、41%、10%和4%。
科力美将利用PEVE的相关技术和专利从事汽车镍氢电池模组和电池组的生产。
PEVE副总裁宋平7月16日表示，工厂计划2020年在中国进行本地化生产。
根据丰田的计划，科力美生产的镍氢电池模组和电池组将用于丰田在中国生产的混合动力车型未来，兑现丰田此前承诺的混合动力核心技术在中国国产化的承诺。
科力远对负责人表示，“丰田是全球最大的混合动力汽车制造商，通过与丰田的合作，我们将获得镍氢电池制造技术。
”然而，中国商务部开展的反垄断调查却给科技带来了负面影响。
对于梨园来说，这是一个意外的收获。
去年年底，商务部开始对科力美合资项目进行反垄断调查。
此次，商务部对合资项目下达限制性批准，要求科力美公司投产后三年内实现产品对外销售。
商务部认为，全球车用镍氢电池市场高度集中。
PEVE、松下、科力远、江森自控四家企业的市场集中度高达97%，几乎垄断了全球车用镍氢电池供应。
丰田中国在中国混合动力汽车市场占据80.3%的市场份额，PEVE在全球汽车镍氢电池市场占据66.4%的市场份额。
截至2020年6月10日，PEVE生产的车用电池和电池组累计已达百万台（电池组装量换算成整车），两者的结合将进一步增强丰田对混合动力汽车产业链的控制力。
更重要的是，丰田（包括丰田和PEVE）有能力否决任何对外销售的提议。
因此，如果丰田愿意，将能够使合资公司成为只向中国一家丰田公司供货的供应商。
一位接近科力远的消息人士表示，“丰田与科力远成立这家合资公司的初衷是为丰田在中国的国产车型供应电池组和电池模组。
商务部的这一限制性批准，很可能会打破丰田在该领域的技术垄断。
”对此，科力远内部人士表示，“未来向第三方开放产品，将进一步拉动科力美的销量，这是一个利好”燃油消耗压力正倒逼混合动力技术扩大应用。
从政策角度看，去年9月底发布的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》指出，节能环保技术和产品随着发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化受到鼓励，中国汽车技术研究中心的一位专家表示，“如果车辆配备启停系统，如果能量回收。
要实现车辆怠速时发动机完全熄火，需要安装电池，镍氢电池是可选电池类型之一。
他表示，虽然插电式混合动力、电动汽车、燃料电池汽车等业务板块在新能源政策的鼓励下持续升温，但在新阶段油耗限制的压力下，混合动力汽车很可能会出现下滑。
成为汽车企业不得不涉足的领域。
据《节能与新能源汽车产业发展规划（~年）》预计，到年底，当年生产的乘用车平均油耗将降低至6.9升/百公里，能源-节能客车降到5.9升/百公里以下，当年生产的客车平均油耗下降到5.0升/百公里，节能客车油耗下降。
要实现上述油耗目标，企业面临一定压力，关键技术解决方案包括推广起停技术和开发混合动力车型。
因此，未来，借助丰田在电池领域的优势技术，或许有助于中国本土汽车厂商发展混合动力产业。
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