落实国民打造开放平台战略，雷丁“加紧”中国电动汽车发展

中国电动汽车产业发展迎来最好时代。

国家政策的鼓励、产业技术的进步以及消费者关注度的激增，无疑为这个行业的发展注入了“兴奋剂”，使其被视为中国汽车工业新的“增长点”，也成为中国汽车工业的“历史”。

自主品牌发展。

然而，纵观全球电动汽车的发展，中国仍然落后于该领域新的发展速度。

一系列滞后因素的背后，有两大原因值得思考。

一是如何营销一个是如何产业化，只有找到这两把钥匙，才能打开中国电动汽车产业快速接近世界领先水平的大门，从而真正跳起自己的发展“舞蹈”。

9月1日，国家宣布正式免征新能源汽车购置税，鼓励力度在中国汽车发展史上罕见。

专家、工程院院士以及多位资深汽车记者共同见证了雷丁E60这款双80标准的电动汽车的上市，雷丁也因此成为高速电动汽车家族中的“新秀”。

看似时间上的巧合，其实是中国电动汽车产业发展史的一个缩影，即随着中央和地方政府密集出台新能源汽车补贴政策，一块巨石激起波澜。

电动汽车行业的蓝海，给了致力于电动汽车发展的中国企业崛起的契机，雷丁电动汽车董事长李国新认为，政策支持无疑是电动汽车发展的“催化剂”。

中国，但企业必须看到产业发展背后的决定性因素。

最重要的是切实解决市场化和产业化两大问题。

主张。

雷丁带来的不仅仅是新车和新基地，更体现了通过这两个实体解决两个命题的新思维，让行业的发展更具活力。

瞄准“国民用车”，市场化策略打开电动汽车普及之门。

进入新的一年，电动汽车成为国人热议的话题，而这场大讨论背后的推手却是来自大洋彼岸的特斯拉。

这不能不让中国电动汽车人“蒙羞”。

事实上，这款用高科技概念包装的美国汽车其实只是有钱人用来炫耀的“玩物”，但它对中国电动汽车的影响却是实实在在的。

就是中国人民开始思考中国需要什么。

这样的电动汽车如何才能真正打开中国电动汽车普及的大门呢？越来越多的专家认为，电动汽车在中国普及的关键在于“用户”二字。

没有用户或者用户不愿意购买电动汽车，一切都是空谈。

清华大学电动汽车专家学院教授陈全石在一次会议上指出，目前打开电动汽车市场有三个关键，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。

他认为，电动汽车归根结底是消费品，应该以用户为导向。

事实上，电动汽车在中国普及的最大瓶颈是价格问题。

只有高性价比、亲民的电动汽车才能真正推动我国电动汽车产业发展。

雷丁电动汽车董事长李国新也持有同样的观点。

他曾表示，“轻量化、实用、低价、有品质保证的‘中国城镇化’电动汽车才是未来真正的发展方向。

”读懂电动汽车是用户导向的代表。

今年3月以来，雷丁按照欧盟EEC标准规划，建成了国内电动汽车制造行业最高水平的四大工艺制造车间。

此前，雷丁致力于电动汽车三大核心技术的研发。

安全高效的iPower动力系统、稳定耐用的iControl技术、精确控制的iLife电池管理技术三大核心，解决了老百姓对电动汽车安全的担忧。

，很多经济要求。

“雷丁聚焦四大流程和三大电动技术，用品质和科技为消费者提供最佳的用户体验，解决人们‘舍得买’的问题。

”李国新董事长表示，当然人们的“购买意愿”必须是“买得起”。

“让老百姓不用花冤枉钱就能得到安全、可靠、经济的产品，享受到高性价比电动汽车的实惠和便利，这是国民汽车战略在中国扎根的关键。

”李国新董事长进行了解释说明。

雷丁的动作和想法也颇受业界专家的认可。

中国汽车工业协会理事长付于武认为，汽车工业被赋予了国家、民族的象征。

放眼世界舞台上的主要国家，都拥有雄厚的汽车工业实力。

中国正在立足基层建设汽车工业强国。

我们不仅需要一个能够与世界知名品牌竞争的品牌，更需要一个像雷丁电动车这样能够实现人们汽车梦想的大众品牌。

从现在起要实现突破，为国民造车就是最好的出口。

中国工程院院士郭孔辉也表示，中国电动汽车可以从低速起步，积累经验，然后走向高速。

这其中的关键是缩短电动汽车与大众的距离。

毫无疑问，雷丁的国民汽车策略是最好的Best模式。

雷丁的国民汽车战略确实是解决市场化问题、为中国电动汽车产业打开新发展大门的“奇招”。

共同搭建“发展平台”，推动电动汽车产业“弯道超车”。

今年被称为中国电动汽车发展元年。

政策鼓励和市场支持成为推动我国电动汽车产业快速发展的两个“引擎”。

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不少业内人士认为，只有市场化运作，才能形成带动技术进步和产业化发展的良性循环机制，真正带动中国电动汽车的“高速前进”。

从这个角度来看，雷丁的国民汽车战略为产业发展奠定了最好的基础。

目前，我国电动汽车产业化发展明显分为“两个层次”。

首先，传统车企作为我国电动汽车产业发展的主力军，拥有国家政策支持和财政补贴的独特资源优势，但缺乏市场意识，无法采取切实措施推动产业发展。

其次，以雷丁电动汽车为代表的民营企业在市场化的基础上逐步提升自身技术和素质，以创新思维走出了一条新型工业化道路。

李国新董事长表示，“中国电动汽车行业现在正处于‘高不可攀’的境地。

而雷丁愿意分享他的智慧，做一个‘顶得住的人’。

” ’”雷丁是这样的雄??心壮志背后，信心来自于开放平台战略的实施。

简单来说，雷丁的开放平台战略是一种“对外引进、对内共享”、汇聚智慧、共赢的模式。

首先，雷丁通过“借用原则”引进国际顶尖人才，消化吸收国际最先进的技术专利。

雷丁拥有一支来自欧美领先新能源技术开发领域的专家式研发团队。

他们负责雷丁电动汽车新技术、新产品的总体规划和具体实施。

iPower、iControl、iLife三大领先技术就是这几个。

团队努力。

其次，雷丁愿意开放电池、电控、电机核心技术，助力提升中国电动汽车产业整体素质，为产业发展提供助力。

最后，雷丁依靠自身的技术实力，积极弥合上下游产业链的差距。

在研发过程中，让零部件供应商参与共享技术，并引入高标准的质量管理工具，实现与零部件供应商的无缝合作。

对接，以提高零部件供应商的能力，从而共同提高产品创新能力和市场的抗风险能力。

通过实施开放平台战略，雷丁电动汽车充分发挥技术、市场、产业链在电动汽车推广中的决定性作用，避免了资源浪费、收效甚微的弊端。

中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁对技术共享的开放态度和做法不仅在国内前所未有，在国外也是罕见的。

这种“敢为人先”的精神和行动对于中国电动汽车产业的发展具有现实的指导意义。

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中国汽车工程学会理事长付于武表示：“从雷丁的开放平台战略蓝图中，他看到了中国汽车工业所需要的创新热情和合理机制。

电动汽车是一项跨行业、跨学科的技术。

多领域的“采集系统”产业需要多方共同努力、共同发展，才能真正提高我国电动汽车的整体水平。

未来要实现跨越式发展，中国电动汽车产业需要这样一个开放的平台，也需要雷。

像鼎鼎这样的企业可以推广。

”落实国民汽车战略、打造开放平台，雷丁提出的两种发展模式，无论是行业升级还是行业进步的重要里程碑。

正如山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所言，雷丁电动汽车的战略选择为山东乃至全国电动汽车产业转型升级提供了良好的典范，并将推动我国新能源汽车产业结构转型。

调整将有助于中国电动汽车通过升档实现“弯道超车”。