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05-18
【报道】据《华尔街日报》报道，美国亚利桑那州坦佩警方表示，一辆Uber自动驾驶汽车正在辅助运行驾驶方式 在路上行驶时，他撞倒了一名过马路的女子，而该女子没有走斑马线。
后者于19日去世。
这被认为是行人首次因自动驾驶汽车而死亡。
事件发生后，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西19日发推文表示，亚利桑那州发生的这起事件令人非常悲伤。
Uber关心遇难者家属，正在与当地警方合作了解事故情况。
健康）状况。
Uber的发言人也表示，事件发生后，该公司已暂停在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶汽车测试项目，并将积极配合相关部门查明事故原因。
这起Uber事故让人想起去年5月在美国佛罗里达州发生的自动驾驶致命事故。
此次事件也让公众更加关注自动驾驶的安全性。
相信现在很多人都在问：现阶段的科技能完全取代人吗？辅助自动驾驶真的那么不靠谱吗？我们应该停止探索这个领域吗？小编就这个问题和读者分享一些个人的看法。
现阶段的智能驾驶只能称为辅助，并不能完全取代人。
从上图我们可以看到，以目前的技术水平，全球绝大多数具有“自动驾驶”功能的量产汽车只能达到L3级别，需要人类驾驶员坐在驾驶座上，不断地观察周围路况和交通状况，遇到紧急情况时迅速将驾驶权交给人类驾驶员。
2016 年发生致命车祸的特斯拉 Model S 就属于此类车辆。
小编在行业沙龙与同样研究自动驾驶的驭势科技创始人兼CEO吴甘沙交流时了解到了2016年特斯拉事故的原因。
当时，特斯拉开启辅助自动驾驶功能，背向太阳行驶。
当车辆到达路口时，一辆半挂挂车出现在其前方并侧向转向。
由于拖车后部的驾驶室在阳光下被反射，特斯拉车前部的激光雷达误将其识别为高速公路标志。
拖车转弯时，汽车两轮之间的间隙恰好处于特斯拉车头下方雷达的识别区域，导致雷达无法感知前方障碍物的存在。
另外，特斯拉车主没有注意周围的路况，最终导致反应不足，导致车祸身亡。
至于涉事的Uber车辆属于什么级别，以及事故发生时是否开启了辅助驾驶功能，暂时没有明确答案。
这一切都需要等到事故调查完成后才能得出结论。
但可以肯定的是，目前车辆上配备的“自动驾驶”功能并不是我们想象中的“自动驾驶”。
目前辅助自动驾驶技术在很多地方还不成熟，无法实现完全无人驾驶、完全自主智能。
驾驶。
自动驾驶尚不成熟，各方应谨慎行事，不要操之过急。
如果出了问题，有人死了，公众立刻就会对“自动驾驶”产生不屑。
特斯拉和Uber立即停止相关系统和技术的研发。
随后，不少汽车厂商和相关领域的研发团体也迫于舆论压力，暂停甚至终止了自动驾驶的研发和推广。
小编认为，出现这种情况的原因有很多。
首先，技术发展需要时间。
对于任何一种技术，从最初的概念到最终的实体，至少需要5-10年的时间，然后在现实环境中进行实践和完善。
尽管科技飞速发展的今天，缩短了技术成型的时间，但研发过程的客观规律是无法改变的。
然而，为了抢先展示研发成果、占领市场，很多研发团体和企业忽视了这一过程，过早地将不成熟的产品推向市场。
其次，研发测试的严格性有待加强。
以特斯拉为例，辅助驾驶系统的不完善导致车辆无法正确识别路况，从而引发车祸。
可见，不仅辅助驾驶系统存在缺陷，测试该系统的条件和方法也存在缺陷。
系统开发商和汽车制造商过分强调系统的先进性，而忽视了行人与驾驶的关系。
乘客的安全。
第三，消费者对产品的期望过高。
大多数消费者对所谓的“自动驾驶”并没有深入的了解，而厂商和研发机构的过度夸大也让消费者高估了产品的实际能力。
结果，“自动驾驶”系统并没有想象中的那么好。
当它“自动”时，就会给消费者带来负面影响，甚至可能出现因噎废食而产生抗拒的情况。
编者点评：无人驾驶，乃至未来的智能驾驶，是未来汽车和高新技术产业发展的必然趋势。
目前各国都已经在朝这个方向迈进，但以目前的技术水平，短期内实现完全无人驾驶是不可能也不现实的。
厂商应该为急功近利、过度宣传承担责任，消费者也应该以更加平和的心态看待自动驾驶的推广。
毕竟，如今即使是人类驾驶的车辆也会引发事故。
不成熟的驾驶系统怎么能不出问题呢？另外，小编还想引用吴甘沙对Uber车祸的评论，表达我们对此事的共同看法：最近各国自动驾驶行业发展太快，企业不能太激进。
商业化过程。
我们在拥抱技术创新的同时，也需要尊重汽车行业原有的规律。
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