英飞凌曹彦飞！乘用车和轻型商用车预计2025年前恢复到疫情前市场水平

【报告】2020年3月31日，中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业由协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛在京开幕。

在4月1日的国际论坛上，英飞凌科技大中华区高级副总裁及汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，从中国汽车市场来看，乘用车和轻型商用车有望在年内恢复到正常疫情前的市场水平。

新能源、电动化、智能化，包括自动驾驶和辅助自动驾驶，目前的趋势是布局L2和L2+。

由于目前技术、市场法规、应用场景等诸多因素，辅助自动驾驶仍基于L2、L2+主机。

以下为英飞凌科技大中华区高级副总裁及汽车电子事业部负责人曹彦飞演讲实录： 各位领导、业界同仁大家上午好！非常感谢百人委员会的邀请，我的下一篇报告将从半导体和汽车半导体的角度与大家分享。

我的报告分为以下几个部分。

首先，从宏观上看，所谓全球发电格局，其实前面嘉宾已经分享了左边的内容。

我们可以看到，未来十年，可再生能源在全球能源结构中的比重将会增加。

巨大的发展。

如果我们稍微细分一下，我们可以看到，尤其是太阳能和风电，由于成本不断降低，它们在未来能源结构中的比重将会不断增加。

例如，根据相关机构的预测，到今年能源占比可以达到近70%，在60%到70%之间。

当我们谈到绿色新能源时，应该会带来很多的行业机会。

我还是看半导体的角度。

对于功率半导体，我们以风电、太阳能和储能为例。

可以看到，从功率半导体来看，比如大功率高压逆变器、储能等，每兆瓦的业务配额在欧元之间存在差异。

未来市场前景如何？以太阳能为例，未来十年，每年大约GWH的概念是维持所需可持续发展的翻倍概念。

为了实现所谓的零碳或碳中和，需要许多吉瓦时才能实现零碳。

回到汽车行业，应该说，由于疫情以及各种原因，这几年汽车市场总量有所下降。

这几天我们也看到很多报道，而且趋势还在持续回升。

从中国汽车市场来看，乘用车和轻型商用车有望在年内恢复到疫情前的市场水平。

昨天的常务会议上，一些领导人谈到了中国当前的人口结构。

我们谈到社会结构适度老龄化是否会限制汽车市场规模。

这还有待观察，我们拭目以待。

当然，我们也看到其他一些主要的大型汽车市场也在回暖。

当然，新能源汽车规模随着电动化持续强劲增长。

即使在各种宏观环境变化和各种挑战的背景下，这种趋势实际上也是非常稳固的。

刚才我们讲了新能源、电动化、智能化，包括自动驾驶、辅助自动驾驶。

我们看到目前的趋势是部署L2和L2+。

我们也在和业界一起讨论L3及以上以及高级的L4。

应该说，由于目前的技术、市场法规、应用场景等诸多因素。

其实这个成熟起来、市场规模提升还需要一段时间，所以应该说目前还是以L2和L2+为主。

从连接的角度来说，我们还提到了车云、车路、车网、V2X等等，应该说连接的过程会变得非常普及。

当然，这不仅限于所谓的电动汽车或智能汽车。

应该说，适用于包括传统内燃机在内的车辆。

从全球角度来看，我们预计未来几年全球低电动汽车数量的轻型汽车将以复合年增长率发展。

从半导体的角度来看，这是平均的半导体角度。

众所周知，每个市场的电气化进程不同，智能化、网联化进程也不同。

深度也不同。

这是自行车的全球平均半导体使用量。

的一个视角。

我们看到，这个数字实际上是相当可观的。

比如2018年，均价在十几左右。

乘以这个市场规模，还是非常巨大的。

让我们稍微分解一下每个维度。

大家讨论得最多的就是“三化”，特别是软件。

软件由基础操作系统、中间件、应用层软件、功能软件等几部分组成。

等等，实际上未来几年会有非常大的增长。

回到基于动力总成的产品，例如电池和动力总成传动系统，我们仍然看到未来约15-20%的增长率。

众所周知，如果是15%的话，1.15的五次方，五年左右就会翻一倍，我们十年就可以翻倍。

所以应该说这是一个非常有前景、有增长潜力的市场。

作为半导体行业的从业者，我们很高兴看到这样的情况。

接下来，我们来谈谈英飞凌。

刚才我们讲了很多大环境的事情。

中间我们的贡献是什么？我们能为市场和客户提供什么？我跟大家汇报一下，其实我们在汽车半导体方面有非常全面的产品线。

我们是全球汽车半导体市场的市场领导者，拥有最大的市场份额。

我们的产品广泛分布于整车各个领域。

我们简单说一下时间关系，给大家一个概念。

例如，在车身及电子电气架构领域，有很多典型的车身应用，如雨刷、车身控制、网关等。

我们也把EEA放进去，比如我们的区域控制，我们的各种小电机，车身控制模块等等。

从底盘、安全和自动驾驶的角度来看，我们的雷达包括我们的激光雷达、摄像头、转向、TPMS等。

我们继续关注动力总成，当然不要忘记传统内燃机仍然有很大的市场份额，所以我们在动力总成方面有很多产品，包括传统动力总成。

信息娱乐，如汽车中控台、仪表板、Telematics、平视显示器、USB供电模块等。

下一步是电动化动力总成，一般是OBC、DC-DC、主逆变器、BMS等。

应该说这样可以形成一个非常完整、全面、整车的半导体级解决方案。

当然，市场第一的地位也是由如此多的应用以及全面丰富的系统应用所建立的。

刚才我们讲的是一个比较高层的应用。

我们以BMS为例。

为什么我们可以谈论系统级解决方案？你可以看到我们的产品范围从PMIC电源芯片、Transceivers、MCU、微控制器、各种存储压力和电流等传感器，到我们支持无线BMS的蓝牙传输模块、通信模块等。

这就是我们所说的真正的系统解决方案。

由于该系统方案在系统效率、质量等方面的优越性，应该说已经得到了众多国内外主流客户的认可并在项目中实际采用。

应该说今年我们观察到了，或者说我们在市场上也感受到了，因为在座的专家应该都感受到了。

事实上，整体半导体供应形势有所改善。

应该说是共识。

当然也有所谓的结构性短缺，但对于我们公司来说，我们是长期、持续不断地投资我们的产能。

从这张图可以看到，以过去四年为例，我们将营收的15%投入到每条产品线对应的产能上，做一个典型的IDM。

事实上，这个投资金额是比较大的。

这也是我们应对包括汽车半导体在内的汽车蓬勃发展以及产能需求的承诺。

我们将对其进行长期投资。

以炙手可热的第三代半导体碳化硅为例。

当然，我们也有一些市场上的公开消息。

应该说我们还在继续进行非常大规模的投资。

如果以年份为节点，2020年我们的产能将比现在增长10倍左右。

目标是在年内实现我们希望占据的30%的市场份额，打下坚实的基础。

一方面，生产能力是一项内部工作。

对外，我们也与市场上的很多客户进行了大量的技术和项目的交流。

作为全球汽车半导体领导者，英飞凌汽车业务全体同仁坚信电子化、智能网联的宏观趋势。

我们所有的系统级、符合市场要求、高质量、具有市场竞争力的产品解决方案，致力于利用我们的半导体和微电子技术，让我们的汽车更环保、更安全、更智能。

以上就是我今天的分享，谢谢大家。