加州空气资源委员会（ARB）发布了中重型纯电动卡车和公共汽车技术评估草案，发现纯电动汽车正在启动进军中重型汽车市场。
加州空气资源委员会 (ARB) 发布了中型和重型电池电动卡车和公共汽车的技术评估草案，确认电池电动汽车 (BEV) 技术可以将车辆总重量（以磅 (kg) 为单位）从2b 类至 8 类车辆。
及以上]温室气体（GHG）和标准污染排放。
总体而言，审查发现纯电动汽车开始进军中型和重型汽车市场，并且越来越多的制造商提供全电动客车，以及一些校车和纯电动班车。
中型全电动巴士也越来越多地被用作另一种主要运输车辆。
报告称，由于目前市场上普遍使用的纯电动汽车均使用锂离子电池，因此8级重型卡车仍面临重大挑战。
报告认为，随着货运卡车和穿梭巴士的持续渗透，纯电动汽车技术将在中型[~0磅(~kg)车辆总重]市场中找到更多一席之地。
纯电动客车的市场份额将不断增加。
重型 [0 磅 (kg) 车辆总重] 纯电动汽车目前正在多个行业进行示范，例如拖运卡车服务和垃圾收集车。
ARB 工作人员预计，由于 CEC（加州能源委员会）、SCAQMD（南海岸空气质量管理区）和 DOE（美国能源部）对这项技术的多次演示，电动运输卡车的数量将会增加。
。
此外，ARB 自己为零排放货运卡车示范项目拨款 10,000 美元，作为 AQIR（空气质量指数报告）和低碳运输的 ARB 财政年度投资计划的一部分，该计划已于 6 月批准，将显着扩大零排放的范围。
排放货车示范项目。
纯电动货车排放量。
此外，在当前的纯电动货运卡车成为另一种运输车辆类型的示范之前，重型短途和区域长途货运卡车可能不会看到电气化建设。
市场接受的主要障碍是电池成本和能量密度。
制约纯电动汽车在诸多领域应用的一个突出重大问题是车辆续驶里程的限制。
电池成本是纯电动汽车总成本的重要组成部分，目前系统成本为每千瓦时 (kWh) 1 美元至 1 美元，比传统柴油动力系统的成本显着增加。
在 2018 年的一项商业化研究中，CALSTART 估计 kWh 电池系统的成本在 2018 年将超过 200,000 美元，到 2020 年该成本将降至 111,000 美元，到 2020 年将降至 70,000 美元。
此外，报告指出，车辆充电接口、充电协议的标准化以及中型和重型卡车和公共汽车充电站的广泛部署将使纯电动汽车随处可充电，增加每日行驶距离，并有可能允许采用更小的电动汽车。
电池组降低了纯电动汽车的总体成本并缩短了投资回报时间。
该报告建议政府、学术界和工业界可以采取一些行动来支持全电动中型和重型汽车的部署，包括： 提高车辆行驶里程；减少成本增加；非电池组件的改进；收费标准化；更多示范项目运营；改进和持续激励措施；以及随着先进运输和最后一英里交付法规及其他法规的制定和实施而采取的其他监管措施。
ARB 工作人员将在 2020 年 11 月 19 日萨克拉门托委员会会议上向委员会提供有关技术评估草案的最新信息，以及燃料电池和混合动力重型车辆的技术评估草案。
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