坦克品牌高层独家专访！全面挺进越野新能源时代

【报道】6月26日，坦克Hi4-T正式上市，售价33.5万元。

新车基于专为坦克平台开发的越野超级混合架构Hi4-T打造。

采用高端车型采用的高端纵向平行架构，将覆盖城市通勤、郊区出行、长途出行、越野露营、拖挂房车等多种用车场景。

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面对新能源发展趋势，主流车企正在加速新能源产品转型。

就越野类别而言，目前的新能源越野车还达不到越野的及格线。

它们只能算是具有一定越野能力的四驱SUV。

它们将越野的硬核可靠性、电力低能耗和多场景出行完美结合。

他们仍然是业界领先的技术“卡壳”难点。

现阶段主要依靠电力的新能源越野车存在电机无法持续峰值输出、解耦四驱系统动力输出不完全、电池容量与重量矛盾、性能严重等问题馈电状态下的衰减以及结构设计上的安全隐患。

不容忽视的五个重大技术问题。

坦克品牌迎难而上，坚定选择“越野+新能源”的技术路线，为用户打造具有纯越野能力的新能源车型，拒绝以牺牲越野性能为代价拼凑产品。

坦克Hi4-T应运而生。

完全兼容的坦克平台也为Hi4-T坦克的推出奠定了坚实的基础。

基于可扩展、可持续和包容性的设计理念，它可以支持燃油汽车、混合动力汽车和电动汽车先进车型的开发。

全坦克家族后续车型将搭载Hi4-T技术，全面进入越野新能源时代。

坦克Hi4-T发布会结束后，我有幸参加了坦克品牌CEO刘彦照和坦克产品总监顾玉坤的媒体采访。

我们来听听坦克品牌高管与媒体的交流。

采访实录如下： 问：我们看一下Hi4-T产品家族矩阵，本次推出的第一个产品是Hi4-T。

其背后的战略思维是什么？我们Hi4-T家族未来的产品推出节奏是怎样的？坦克、坦克等插电混动和燃油版本的布局节奏如何？另外，我们今天还看到了价格。

油电同价我们的定价策略是什么？我们的3.0T和2.0T PHEV的成本差距是多少？刘彦照：我们先来说一下产品规划。

为什么Tank第一个推出混合动力车型？因为在规划的时候，Tank并没有只有3.0TV6的选择。

去年我们在成都推出Hi4-T越野超级混合架构时就展示了这一点。

首先是电池，但当时我们已经具备了整车上马的条件。

我们在整个过程中广泛吸收了用户的一些建议，最终将纯电动续航里程定为公里。

因为当时Jeep 4xe的续航里程为45公里，反应不佳，而且越野车存在一些结构问题。

正如我在会场所说，如果电池组太大，就必须放在下面。

但如果电池组被撞了，谁敢跑，尤其是在户外。

越野车最重要的是能出去能回来，而且一定要可靠。

因此，我们的电池组放置在机箱顶部。

最终我们采用了分包的方向来做现在的结构设计，然后续航达到了公里数。

电池组功率为37.1千瓦时。

WLTC的绝对值没有问题，这意味着这款车的续航里程一定是非常真实的。

而且，顾先生提到，该车将在环塔活动中运行9天。

瑞峰先生问我。

为什么9天后还没有充电？下面我就来给大家介绍一下跑环塔的充能方法。

每天只要加油，电量就在70%到75%之间，一直都是这么高的水平。

总体来说还是比较省油的。

坦克是中大型车辆，我们的车辆是全球车辆，全球布局的车辆。

普拉多应该是一款比较适合全球越野市场的车。

它具有良好的空间、尺寸和耐用性。

它实际上比普拉多大一号，比陆地巡洋舰小一点。

我们中间切了一个。

在这个范围内，我们在中东、澳大利亚和俄罗斯非常受欢迎。

那么我们为什么要先这样做呢？事实上，这是全球战线，而不仅仅是中国。

顾玉琨：我想补充一点，刚才提到海外市场，仅俄罗斯一国，我们就向海外发运了很多3.0TV6燃油车。

在中东，我们还在包括阿曼在内的多个地区推出了它们。

下半年我们还将推出HEV车型。

在东盟批量生产。

所以，包括后来所有的全球化，都会有很多种动机。

这就是目前的情况。

刘彦照：价格方面，Tank Hi4-T作为首款混动车型，一定要有诚意，才可以成交。

其次，真正支撑这种定价的是长城强大的森林生态。

我们真正垂直整合了我们的核心技术。

其中9HAT可以自豪地说，它比ZF 8HAT更适合高扭矩SUV和越野。

采埃孚的8HAT和宝马的P2，路虎有80千瓦的电机，我们用的是千瓦的电机。

虽然外部数据是千瓦，但这就是我们追求的越野可靠性。

我们在很多地方都做了冗余设计。

也就是说，虽然官方数据是千瓦，但一定能够透支一部分，也就是所谓的超频。

一旦透支，你就会崩溃。

当然不。

所以，在这个维度上，我们只能自己垂直整合这些核心技术，随心所欲地掌控它们。

有了技术，我们当然可以自己计算成本。

问：坦克品牌迅速开拓并成功走上越野SUV之路。

我们的核心优势是什么？这条赛道有没有瓶颈？现在月销量过万辆，未来还有多大的增长空间？刘彦照：首先，我们为什么会从SUV爆发出来，就是男人的温柔。

前几天，看到一个“越野老手”的微博，他也开着一辆很火的越野车。

随后，不少人都围了过来，纷纷围观。

关上车门后，A柱很宽，盲区很大。

然后我在评论区问车门关了吗，后面的小伙子说这就是车的风格。

因此，传统越野车行驶时充满油，骑行时充满泥土。

他们的桥很硬，马也很硬，而且还漏水。

但坦克坚韧又温柔，是一款硬派越野车。

他们有的我都有，三把锁三把锁，多余的设计和加固。

同时又能够与时俱进，聪明。

舒适性、密封性、安静性都是我们所知道的豪华车应有的体验。

现场用户很多，本质上是一辆好车。

不是网红车。

很多媒体老师买了之后告诉我，这不是网红车，也不是跟风。

这是一辆好开的车。

所以我公布价格的时候就说先把产品做的足够强，这样就不怕噱头了。

问：我刚才提到了我们发布的价格和产品力。

我不怀疑这一点，因为我们大约前年发布电池时就和坦克品牌的领导讨论过，后来看到了公告。

我相信您已经听到了用户的声音。

在您看来，确实有一些人不需要像您提到的那样给环塔充电，但也有一些人需要使用电池来减少油耗，在户外场景下使用电池提供电力。

有没有考虑过做一个小电池和一个七座版本，为消费者提供更多的选择。

刘彦照：今天发布会上有很多人鼓掌。

事实上，这些都是我们的潜在客户和预售用户。

来自北京的赵先生带领20多名网友围观现场进行讲解。

用户也对产品和价格感到满意。

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所以，在这个维度上，首先要考虑绝大多数用户的诉求。

为什么我们不生产或者主要推广小型电池呢？其实可以参考三门版本。

很多老师跟我谈过你们短轴版的三门版什么时候发布。

我说你稍微算一下就可以明白，这群人的基数很小，而且我开发这个东西的时候，发动机、变速箱、芯片、显示屏、方向盘都涉及到。

都是一样的，只是短了一点。

如果用来衡量的话，那就只有人民币了。

但你要我便宜六万到八万元。

这是董事会在经营上无法处理的事情。

为什么我们不大量投资电池寿命短的产品呢？事实上，这也意味着同样的事情。

绝大多数购买这款车的用户还是需要正常使用的便利性。

那么你给他50公里的话，他几乎每天都要充电。

平时他可能不会充电。

如果他平时不冲锋的话，这个优势就体现不出来。

每天在沙漠里跑步其实是比较少见的。

而目前37.1千瓦时的电量并没有那么大。

如果我得到20千瓦时的电，我必须保证有一些保证电，因为你不能全部放电，你必须隐藏一点，用户会看到电表显示为零。

当我打开电池时，它就会耗尽，这是不现实的。

那么我能跑多少公里呢？比如，为什么大家都想要一辆5.7升的大排量越野车？因为它需要动力储备。

我不需要用，但用的时候必须有，不然出不来。

这就是逻辑。

问：Hi4-T和油车能否达到一加一大于二的效果？您购买大型坦克品牌Hi4-T时有哪些考虑因素？刘彦照：我想说3.0T值得买，值得珍惜。

中国是世界上唯一的。

未来没有其他整车厂会投资180亿来制造V6。

这款3.0上市后将是一款满足年度排放要求的清洁能源汽车。

动力总成。

我们是米勒循环模型。

它可能没有3.0T最亮眼的参数，但我们的热效率是全球最好的。

也就是说，奥迪和奔驰的V6发动机将不再升级。

未来将是混合型的。

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在3.0维度，追求这种酣畅动力储备的用户也不少。

因为是荆门生产，顾先生开着Hi4-T和3.0往返于河北和武汉。

大排量在长途高速公路上具有优势。

从综合性能来说，新能源会越来越好，而混合动力的优势其实在中低速和油耗方面都有很大的优势。

顾玉琨：我还想补充一点，其实刘总刚才说的，我特别同意，就是新能源未来会越来越好。

此外，3.0模式也有其自身的优势。

大的位移包括情感方面。

大排量适合45岁、55岁范围的人，有很深的印记。

这是一件非常感性的事情。

另外，还有一大群人还是打心底里认可燃油车的。

他们觉得燃油车在越野时如果出现问题，很容易修复。

这就是理解。

其实Hi4-T也好修，只是实际感知有差距。

在他们的认知中，他们都认为3.0可靠、易修，在这方面有优势。

另外，Hi4-T有绿牌，实际驾驶体验在城市、高速公路上都是不错的。

因此，这两个群体之间会有一些交集，但我们预测这种交集不会太多。

因为他们买这辆车都是因为想出去玩。

他们有时间和精力出去带家人出去玩。

这是这两个电力客户的共同诉求。

Hi4-T其实更经济更好，而3.0更纯粹。

这是两件不同的事情。

刘彦照：中国市场上还有58万辆大排量越野车，其中包括平行进口。

他们目前面临着没有车辆可卖的情况。

我们一定会在3.0中继续努力并完善它，尽管这不仅仅是感情上的事情。

问题是它必须有它的价值、它的性能、它的价值。

问：以前开Hi4-T的时候是两锁，现在变成了三锁。

我们现在的城市版本采用的是TOD方案，本来是两把锁，但是过了一段时间就变成了三把锁。

加锁的过程是怎样的？有没有技术创新？我们是否听取了用户的意见或者我们提出了什么意见来做出这样的改变？我看了一眼外面的3.0T车型。

它实际上使用一节电池而不是两节电池。

未来会有什么变化吗？你说第一个Hi4-T一定是有诚意的。

我觉得这不仅是诚意，更是给我们的产品定下了基调。

刚才朋友圈里有老师说上海车展我们也有Hi4-??T。

我们定下了基调。

这么有诚意的价格，我们该定多少呢？刘彦照：他们直播三把锁的时候，包括我们这些天天在艾特的外部用户，就给我一把锁吧，因为一开始我们还是想关注一些城市。

实际情况是在初步调查期间。

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但其实对于坦克来说，为什么说越野一定是核心呢？对于坦克来说，无论是什么形式的能源，无论是什么型号，如果没有三把锁，那我就买我们用户的原话。

没有三把锁的坦克就没有灵魂，所以我可以没有它。

还有定位问题、价格定位问题、成本问题。

在这个级别，我们30万以上使用的TOD扭矩大，热容量大，而且TOD带有机械锁。

所谓锁有差速锁，也只有差速锁。

前两把锁都没有前轴。

一般情况下，我们的越野车都配备一个中锁，然后是一个后锁。

如果失败，则安装前锁，如果无法安装，则安装绞车，如果无法安装，则安装拖拉机。

其实就是这么简单的一个过程，所以我们也根据用户的需求配备了这个前锁。

关于一块电池，纯粹是为了更好的展示，因为它在车身第二排座椅的下方。

没有车身地板的形状。

如果我做一个支架的话，我不是特别理想，传动轴和下面的东西显示效果很差。

我们做完之后发现效果不好，所以就修复了。

我们为这个电池组安排了40或50个计划，但我们最终还是把它放了出来，因为我们已经安排了所有以下计划，包括垂直重新排列。

问：哈弗之前有很多基础用户。

它推广新能源的时候，用的是枭龙。

为什么我们用坦克而不是其他产品系列来区别于原来的产品。

此外，顾先生还表示，目前发生的事情还有很多。

第一个是我们大家都知道的问题。

另外就是我们现在看到很多企业对于新能源产品的技术路线是不一样的。

我想知道我们未来是否想成为最好的新能源。

对于汽车来说，我认为高压油箱事件作为举报者，让过去的消费者无法关注科技。

过去，消费者只区分是新能源车还是燃油车。

未来消费者会关注新能源汽车是否是好车。

或者一辆普通的汽车，我们如何确定这种新能源的技术标准呢？刘彦照：《第一坦克》的IP非常好。

与坦克相比，越野车基本上不需要做广告，因为First Tank发布后，年轻人特别喜欢。

只是这是一个天然的广告，名字也恰到好处。

因此，我们觉得无论该坦克用于什么类型的能源、越野车，我们都不希望用户过多担心这可能会是什么样子。

如果静置5个月，燃油车的劣化速度可能比新能源车更快。

至少油箱和润滑油中会有胶体，需要清洗。

按理来说，建议每三个月或更长时间清洗一次油箱，因为油箱底部的胶体很难清洗干净，包括润滑油。

我们的目的其实就是让消费者不要以为我们是新能源汽车。

当然，在城市里充电还是有必要的。

比如你去长途旅行，不想给电池充电，其实可以参考环塔了解整体情况。

我们为什么要运营环形塔？首先，我们使用原厂车，没有经过任何改装。

我跑环的时候对环塔没有一个很好的标准。

作弊手段有很多，但官方因为要速度而视而不见。

比赛中的那种成绩并不是纯粹的厂家原车。

我们用的是保证车，跑保证车的路况其实是一样的，只是我不计时，但是我完成了所有的比赛，所以这个过程并不意味着我的结构复杂。

如果我有两套动力或混合动力，我需要特别注意。

不用了，去加油吧。

二是新能源方向。

我感觉我们还是很严谨的。

最后我说的是少数之一。

我说目前越野新能源的技术路线是最优方案。

当然，在直播过程中，我们并没有说“最多”。

未来的技术方案或者未来新能源或者纯电的发展取决于我们能源补充条件的改善。

比如现在手机已经从45W快充到了60W、80W、W、W。

早上起来拿起放在一边洗漱，10分钟就可以回来。

现在有了这个充电站和能量补充策略，我在沙漠里玩的时候，如果随时有能量补充设备的话，我想那时候一些纯新能源可能会有更好的发展，因为你现在有越野车了。

这一类中一定有无人区。

我们有很多用户出去两个月就是为了看别人看不到的风景，去别人没去过的山。

然后他们在那里拍摄全景，然后将其发送到圆圈中。

这很棒。

这是他的骄傲。

当然，在那种地方，目前的新能源无法承受，但Hi4-T可以上去。

Q：看了这款产品后，Tank Hi4-T的配置有一些新的变化。

后出风口的设计是如何考虑的？顾玉琨：是的，这不仅仅是那个配置，也是NOH。

顾客也说为什么他们不能选择NOH。

其实NOH和空调类似，因为我们在后备箱里放了电池组，而NOH模块基本上都是宽18，长20，高十多厘米。

但装上电池组后，实在没地方放，就把这个收起来了。

另外，既然你已经安装了电池，那你把车载工具千斤顶放在哪里呢？这也是一个很现实的问题，没有容身之所。

我们结合空调的实际表现，做了很多测试，包括前后排头的制冷速度，因为后排空调主要是针对第三排的。

我们的 Hi4-T 没有第三排，我们在中间排下面有脚踏鼓风机。

有吹面，但无头。

这个区域也被去掉了，它的性能也很好。

刘彦照：NOH实际使用的场景包括激活率较低。

我们从能源管理到其他方面也进行了综合考虑。

其实简单来说，七座变成五座，前面的能量转化得足够多了。

问：Hi4-T和四驱有两种不同的架构。

除了刚才提到的高可靠性、高安全性、稳定的动力输出之外，还有其他的优点吗？ Hi4-T和Hi4的结构似乎有很大不同。

他们有什么共同点？刘彦照：共同点是我们集团的技术品牌是整体的、新能源四驱，但理论上来说，横向的是城市SUV，纵向的是纯越野。

第一个问题是有什么优势？最重要的是它可以越野并回来。

因为中间我用的是TOD，所以这个过程中我们谈论的内容可能还是专业的。

比如我为什么中间要用TOD，一根传动轴，这么复杂的结构。

当我们和通讯同事分享这个东西的时候，如果在实验现场，左前轮是沙子，左后轮是冰，右后轮是泥，右前轮是沙子。

水泥，怎么出来的？付出的努力不一样。

此时考验的是TOD前后桥的扭矩分配能力。

扭矩分配从何而来？来自各个车轮对地面的附着系数。

车轮需要多少扭矩取决于其打滑状态。

不打滑时可以达到最大效率，如果打滑则释放扭矩。

为什么四驱系统能够在沙漠中比较轻松地爬坡，是因为我们的四驱扭矩分配能力好。

越野车之所以开得轻快，是因为它的四驱模式好。

其实这是一项核心技术。

这件事丰田让我们关闭了 50 年。

LC和LC之间的底盘没有任何变化，也没有改进任何东西，只是每一代都重新校准了四轮驱动分布。

那么四驱为什么能开得轻快，并且不断完善能量管理和输出管理呢？如果四个车轮都打滑，则始终需要高扭矩输出。

我为什么说仰望强大的电机来创造奇迹，是因为它只能依靠增加电机的能量输出。

如果汽车在越野时被卡住，你要么必须依靠力量才能摆脱，要么它会继续滑行。

这是我们不同的理解。

许多老师都是越野方面的专家。

无论是爬山还是越野脱困，他们都用这种从容不迫的力量。

他们不再向前冲，而是慢慢地用低速、高扭矩、非常缓慢的力量，越陷越深。

越深。

这个架构中的技术内容远不是看这些轴的粗细那么简单。

问：今天价格发布后，线上线下反响相当热烈。

我们对这款车的大致销售预期是多少？刘彦照：我还没看，因为真的很刺激。

我刚才进来的时候，他们给我看了小组里发生的事情。

我进来的时候已经是发布后12分钟左右了，连群里发的订单都看不到最后。

所以，现在说太多不好，说太少也不好。

只要看看我们月底的单一报告就知道了。

问：我想请教一下刘老师。

年初新能源方面，我们谈了很多关于坦克的技术路线。

坦克今天阅读了我们的新闻稿。

我们理解，未来坦克新能源，是锚定PHEV路线，还是主打PHEV路线？包括未来纯电动能否走出去、回来，是否会考虑其他路线？第二个问题，你刚才提到的是我们的第一辆车，以后还会有更多。

从我们长期的坦克规划以及集团给我们的新能源规划来看，未来新能源在坦克中的占比是不是有一个明确的规划？刘彦照：首先第一个问题其实就是我之前讲的。

我们认为我们目前的插电式混合动力纵向并联混合架构在现阶段仍然是最优的。

当这个补充达到一定程度的时候，我们其实并不反对其他的形式。

我也提到，目前其实有很多技术路线，我们已经论证过了，也有这样的原型机，有的已经到了原型机阶段。

我们一直在推动这些事情。

在推进这些路线的时候，我们有9HAT有立式P2，我们也有卧式两速DHT，还有Hi4，我们有纯电动，我们有很多技术路线在并行推进，因为每一项技术，我在发布会总而言之，任何技术都有其适用场景、适用阶段、适用区域、适用政策。

刚才顾总提到，我们目前在全球一些海外市场推广HEV，在一些地方我们也在推广PHEV。

这是基于不同的市场、不同的认知、不同的消费习惯、不同的消费政策。

驱动。

这是一个技术问题。

二是比例问题。

目前，就全球体量而言，我们的大概比例在35%到45%之间。

当然中国可能体量更大，所以这也是基于我刚才提到的一系列不同地区、不同地区政策、不同人群消费习惯的变化。

事实上，去年和两年前我们对中国新能源的认识似乎不太一样。

因此，它也会根据人们的消费习惯和消费能力的变化而变化。