北京充电服务费最高收费0.97元-千瓦时，新能源汽车备受关注

5月8日，北京市发改委召开电动汽车公共充电设施建设及政策新闻发布会并发布《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》（以下简称《通知》），宣布自2020年6月1日起，公共充电桩对电动汽车充电收取服务费。

充电服务费按充电容量收取，每千瓦时收费上限为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

《中国经营报》记者采访发现，北京不少“准新能源”车主表示，打算推迟或放弃购买新能源汽车，转而购买传统汽车。

国家科技部“谋划重大电动汽车技术专项聘任”。

专家和王秉刚表示遗憾：“在新能源汽车推广刚刚初具规模的情况下，向消费者收取这笔服务费，无异于杀鸡取卵。

”我们在新能源推广上投入了这么多精力，现在更要小心保护好势头。

我个人不建议推广这个政策。

“车主的经济账本” “看来我根本不需要买纯电动车了！”北京一位开着New Polo 1.6L自动挡的车主朱女士说道，“我现在的车已经有100公里了。

”油耗约为6L。

原本打算再买一辆纯电动车，用于短途代步，但要收充电费和服务费，不太划算。

”记者算了一笔账：目前北京92号汽油价格为6.46元/辆。

根据《通知》规划，每千瓦时充电服务费上限为0.97元。

电费方面，目前正常时段1000伏以下“一般工商业用电”价格为0.87元/千瓦时，这意味着新能源汽车充电总成本上限为1.84元/千瓦时。

元/千瓦时。

目前，市场上大多数纯电动汽车平均百公里电耗约为15千瓦时。

以此计算，公共充电桩每百公里最高充电费为27.6元，相当于一辆6L燃油车每百公里。

是8L燃油车百公里成本的71%、53%。

在这样的价格下，和朱女士一样，来自北京的王先生也取消了自己的购车计划：“本来打算给老婆买一辆纯电动车，但发现外面充电的费用和家里的费用差不多。

”加油，所以我犹豫了，如果能摇一摇的话，还不如买个小排量的车型，毕竟加油比充电更快、更方便。

”另一位赵先生则表示：“市面上大多数电动车的性能都比较一般，价格也不便宜，如果太高的话，确实会失去性价比优势。

至于是否购买，我我还在考虑。

”与上述三人一样，其他感兴趣的接受采访的消费者也表示，他们已经开始考虑改用燃油车。

采访中记者还发现，目前消费者选择新能源汽车的主要原因有两个：节省成本和方便抽奖。

北京市乘用车指标监管管理办公室公布的数据显示，4月份共收到新能源乘用车配置指标个人示范申请及确认延期申请10份，超过个人新能源汽车配额分配数量。

这一时期。

2月份共收到新能源乘用车分配配额个人示范申请及确认延期申请，但本期分配的个人新能源汽车配额尚未达到。

全年北京共推广新能源汽车，但未达到新能源个人示范应用指标（万辆）。

这也意味着，目前北京新能源汽车的推广呈上升趋势。

不过，根据感兴趣的消费者反馈，下一轮新能源抽奖的报名人数很可能会受到公共充电桩收取的充电服务费的影响，导致一定程度的下降。

规范服务收费 宋健 专家北京市政府顾问、清华大学汽车工程系教授、汽车工程发展研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任” 表示：“与所有其他新兴产业一样，充电桩行业也需要政策约束。

附加服务费实际上是为了规范行业，向消费者明确收费细节。

这个费用的本质并不是‘附加费’，但要使费用透明。

” 5月8日，市发改委在新闻发布会上强调，各充电设施运营单位要严格执行明晰的定价规定，并在充电设施显着位置标明相关服务项目、服务内容、充电标准、充电电价等事项。

营业场所。

对超出政府限价等价格违法行为，各级价格执法机构将依法查处。

根据国家规定，自2020年1月1日起，充电服务资费将实行市场调节价。

宋健分析，北京制定这一政策的初衷是为了刺激社会资本注入充电桩投资建设领域。

北京市发改委副主任高鹏在5月8日的新闻发布会上指出，截至3月底，北京共建成约尔根充电桩和5个换电站，比例车辆推广与充电桩建设比例约为1.6:1。

也就是说，充电桩数量还存在一定差距。

因此，北京计划近期新建充电桩，实现六环路内公共充电设施平均服务半径5公里的建设目标。

要完成这一建设目标，依靠政府资金的同时也注入社会资本非常重要，而社会资本的注入必须基于盈利能力的考虑。

“目前，只有通过收取服务费才能收回建设成本。

” ”一位不愿透露姓名的充电桩投资建设公司负责人表示。

另一方面，充电服务行业刚起步时，政府必须对其进行规范。

收费上限的设定是为了避免乱收费。

上海新能源委员车主告诉记者，他曾见过公共充电桩5元/千瓦时的价格，虽然这种情况并不常见，但这也在一定程度上体现了政策制定的必要性。

。

让车主有权了解收费费用，并能明码标价收费。

此外，加收充电服务费也是响应国家发改委关于对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理的号召。

从这一点来看，服务收费政策的制定确实有必要，但消费者的反应却并不乐观。

探索新车型 虽然北京政策的目的很明确，也确实保证了电动汽车的动力成本低于燃油汽车，但接受专家采访的大多数业内记者仍然不建议推广这一政策，因为。

“各地对于服务费的定价一定要非常谨慎，因为现在新能源汽车刚刚迎来最有希望的大幅增长点，现阶段有大量消费者持观望态度，任何不显眼的小变化都可能对推广工作造成阻力。

”王秉刚说。

王秉刚所说的“最看好大幅增长点”其实是从2018年开始的。

中国汽车工业协会2019年1月12日发布的统计数据显示，新能源汽车产量9辆，销量3辆，较上年有所增长。

3.5倍和3.2倍。

这种“爆发式增长”是否足以证明新能源汽车产业的发展已经到了成熟阶段，现阶段能否收取与燃油车价格没有本质区别的充电费，已经成为新能源汽车发展的必然趋势。

成为专家在业界热议的核心。

问题。

虽然细节上存在不同意见，但专家和专家在大方向上达成了共识：“在新能源汽车基数较小、基础设施尚未完善的情况下，应允许新能源汽车继续使用”。

由于性价比优势，北京的政策与燃油车相差无几，不适合在全国其他省市推广，需要继续考虑定价。

”不过，其他省市已经制定了服务费标准，其中，合肥、河北、佛山的充电服务费分别为1.7元/千瓦时、1.6元/千瓦时、1.2元/千瓦时。

其中高于北京的定价，“这势必会对新能源的推广产生影响，”王秉刚说，“我们应该积极寻找其他解决方案。

否则，如果错过这次大幅增长的机会，将会影响整个新能源产业的发展进度。

”另一位不愿透露姓名的业内人士表示：“在现有情况下，地方政府其实可以补贴充电桩运营企业，缓解消费者压力。

此外，企业还可以通过‘会员’等方式提供长期收费，为消费者提供一定的折扣，以减少服务费对市场的影响。