如果不是电动汽车方面的工作，我根本没有机会了解在年产在数万辆汽车中，如此重要的底盘部件，自主生产的比例如此之低，几乎可以忽略不计。
中国汽车产业空心化显而易见！由中国汽车工程学会牵头的新能源乘用车创新联盟（以下简称联盟）近日组织国内调研，寻找电动汽车制动系统合作伙伴。
我有幸参加了这个项目的工作。
电动汽车的制动系统是传统车辆制动系统和电机制动系统的组合。
既要保证车辆的制动安全和操纵稳定性，又要获得最有效的能量回收效果。
先进的系统可以实现ABS、ESP（车辆动力学控制系统，包括制动防滑、行驶防滑和侧向防滑综合控制系统）功能，还可以实现有效的能量回收。
能量回收占总能耗的比例可达30%以上，相当于增加30%的续驶里程。
日本、德国、美国已经拥有相当成熟的技术和产品，并实现了产业化。
博世等生产汽车制动系统的国际大公司已经实现了ESP与电机制动系统的耦合控制，为占领电动汽车制动系统市场做好了充分准备。
我国近年来开展的电动乘用车研发中，部分车辆实现了ABS系统与电机制动的耦合控制，但系统控制技术和产业化处于初级水平，能量回收效果较差实际销售的电动汽车并不理想。
ESP与电机系统之间的耦合技术正处于研发阶段。
联盟确定，开发先进的电动汽车制动系统（包括ESP）并推动其产业化将是未来的重要任务。
这项任务首先应该考虑由传统制动系统研发和生产的企业来实现。
经初步调研发现，我国目前能够生产传统汽车ABS系统的工厂主要有亚太、远丰、伯特利等。
与国外同类公司相比，规模并不大。
2018年其生产销售的产品总量不足20万台，同类产品的市场占有率不足4%。
他们只具备ABS系统的生产能力，ESP系统还处于研发阶段。
但他们未来最有希望成为我国独立的电动汽车制动系统制造商。
在与这些ABS企业负责人交谈时，他们普遍谈到了自己的困难。
许多自主品牌汽车制造商也采购了他们的产品，但他们只是将国内产品作为与国外供应商谈判压低价格的筹码。
一旦达到降价目标，他们就不会再回来购买自主品牌产品。
由于国外大公司技术研发能力强、产量大，在原材料采购上处于有利地位，在成本上具有优势。
但这些自主零部件企业拿不到大订单，发展困难。
投入也有限，很难做强。
这里给出的例子是制动系统，但其他部件也存在类似的情况。
即便是大家都关注的动力电池，也不见得十分乐观。
在一些地方政府的优惠政策支持下，已有大型国外电池企业在中国建厂。
我发现一些整车厂的仓库里堆满了很多国外品牌的电芯。
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