雷诺计划在2020年量产自动驾驶技术

雷诺日产联盟与微软联合宣布，双方签署长期合同，合作开发新一代智能网联汽车。

此次合作将基于微软Azure云计算服务，计划在年内开发10余款具备自动驾驶功能的量产车型。

广州车展期间，雷诺集团首席竞争官蒂埃里·波洛雷·先生和东风雷诺汽车有限公司雷诺集团高级副总裁总裁·福兰·先生向记者详细解读了雷诺未来的可持续出行方式。

记者：智能互联配置是现在非常流行的趋势。

每个品牌在推出新车型时都不可避免地会配备此类系统。

目前的感觉是各个系统都差不多。

我想问雷诺在智能互联系统方面的卖点是什么？蒂埃里波洛雷：我们有三大重点：一是零排放；二是零排放。

二是智能互联；第三是自动驾驶。

智能互联和自动驾驶之间有着非常重要的联系。

例如，我们推出的ZOE电动汽车是零排放车型中最受欢迎的车型。

四年来，我们在ZOE车型上实现了智能互联，现在所有数据都可以接入电池功能。

我们之前用的是R-Link1系统，现在升级到了R-Link 2，所有这些都可以实现车内的智能互联，而且很多APP也可以用来实现这种互联。

记者：未来雷诺将如何定义或评判智慧出行？您是否开发过任何技术来满足智能互联旅行的需求？蒂埃里-波洛雷：我们对未来也有愿景和假设。

我们未来的愿景是推出一款看起来像智能手机或平板电脑或其他个人计算机设备的模型，就像在个人办公室或家里操作一样。

这样，我们就可以为客户提供他们所需要的服务，例如保险或维修保养服务，以及信息和数据交换，就像用户在家里使用网速非常快的电脑一样。

未来，这种智能互联也让我自动驾驶成为可能。

因为要实现自动驾驶，必须不断地向汽车输入信息，以确保汽车能够在单向街道上安全运行，或者在交通非常繁忙的城市地区安全行驶。

这样，我们就需要不断地将包括地图在内的所有信息传输到汽车上。

同时，汽车之间还需要相互沟通和交流，以及汽车与周围环境之间的沟通。

只有这样，才能保证自动驾驶的安全。

这种智能互联能力与自动驾驶的关系也是显而易见的。

无论是车主还是乘客，当他们切换到自动驾驶模式，或者在高速公路上开启自动驾驶模式时，都可以让汽车自动行驶，并在车内做其他事情，比如视频会议等，这些都需要非常强大的智能互联能力才能实现。

我们希望通过创新，让消费者的生活变得更轻松。

我们希望为客户提供最好的产品，也希望通过这种自动驾驶和智能互联能力，为他们提供更好、更新的出行解决方案。

因此，这个让客户生活更轻松的品牌承诺与我之前描述的已成为现实的成就高度一致。

此外，在我们的品牌承诺中，我们也希望所有这些新产品都能方便地为客户所用。

这并不需要等待很多年。

预计今年就能实现，我刚才介绍的这些都会呈现给客户。

第三个问题是关于智慧出行。

在这方面，我们之前也做了很多尝试和实验，比如拼车等新的出行方式。

Autolive 就是一个例子。

虽然Autolive是一家总部位于法国的公司，但其服务和产品实际上出口到北美其他国家，包括欧洲等国家。

我们也参与这样的业务。

此外，我们还与他们合作推出智慧出行解决方案。

未来几年，城市规模将越来越大，城镇居民数量将不断上升。

60%的人口将居住在大都市地区。

城市出行已经成为一个非常现实的问题，也是大家都非常关心的问题。

由此可见，电动汽车、智能互联和自动驾驶这三个方面是紧密相连的。

我们也希望通过智能驾驶，能够提供更好的出行解决方案，解决城市污染、停车难等问题。

福兰：东风雷诺地处武汉，我们也希望与武汉当地的政府机构和部门合作。

因为武汉现在也希望开发出非常智慧的出行解决方案，这是世界上很多大城市都需要解决的问题。

我们现在正在推出许多新举措。

在武汉，我们年底前将开放自动驾驶测试区。

旗舰电动汽车ZOE将在该测试区运营。

ZOE电动汽车不仅可以实现智能互联，还具有自动驾驶功能。

所以我们会努力在武汉实现自动驾驶的愿景。

记者：很多车企已经开始使用小排量增压发动机，雷诺目前在华销售的产品大部分是2.0升和2.5升自然吸气发动机。

雷诺的海外车型已经开始使用涡轮增压发动机。

预计什么时候在中国流行？蒂埃里-波洛雷：很快，我们也将在中国推出这款发动机。

新一代科雷傲所采用的发动机也非常先进。

它不仅提供了强大的动力，而且还实现了非常好的燃油经济性。

我们进行了测试，发现这款发动机的燃油经济性完全可以与涡轮增压发动机相媲美，甚至表现更好。

我们也在不断前进。

然而，今天提供的发动机本身就非常有竞争力，并且与我们整体车辆的质量非常一致。

当然，未来我们肯定会在中国市场推出涡轮增压发动机。

记者：东风雷诺还是一个年轻的合资品牌，但发展非常迅速。

仅用了半年左右的时间就推出了科雷高和新一代科雷傲。

下一款国产车预计什么时候上市？福兰：关于接下来的国产汽车，我想重点关注电动汽车。

我们的第一辆电动汽车将于今年年底推出。

它是一种轿车型电动汽车。

推出这款轿车型电动车的原因是现有车型比竞品车型相对较大，因此我们希望未来推出的车型能够更小一些。

其次，我们可以用这个模型来测试这个可持续的出行解决方案。

这辆车的续航里程非常强大，而且很环保。

同时，你也可以向出租车公司建议他们购买这样的车型。

我认为出租车是向客户推广电动汽车的一个非常好的方式，让客户对这样的车型更有信心。

例如，如果你推出电动汽车，政府可能会为电动汽车提供补贴。

最终，将有五个人使用这辆电动汽车。

但是如果你向出租车公司提出出租车使用这款电动车，他们会告诉很多乘客驾驶这款电动车的体验是多么棒，这样就很容易很好地宣传我们的品牌和产品。

对于雷诺来说，可持续交通也是我们未来的愿景。

因此，我们也希望通过出租车，帮助向顾客推广电动汽车的乘坐体验。

所以这就是为什么我们希望在中国市场推出的第一款电动汽车是轿车型电动汽车。

我们进入中国市场的时间并不长，所以希望保持每年推出两款新车型的节奏。

这将使我们能够更好地实现中国市场的增长。

记者：除了电动汽车之外，雷诺在混合动力领域还有哪些计划？雷诺针对中国市场的产品越来越多。

未来，新一代Talisman和Megane R.S.进军中国市场？蒂埃里波洛雷：无论是混合动力汽车还是插电式电动汽车，我们的业务都在全球范围内，并且有计划推出混合动力汽车。

2016年，我们在巴黎车展上推出了一款名为Eolab的概念车。

这款B级车每公里油耗仅为2升。

但最终测试后发现，真实油耗不超过每公里1升。

同时我们还做了一些其他的测试，比如空气动力学、轻量化车身设计以及动力系统。

所以我们对插电式混合动力电动汽车做了很多测试。

我们目前正在测试一项技术，希望很快就能推向市场，现在这已经成为现实。

未来这种技术也将搭载在B级、C级车上。

福兰：雷诺是一家全球汽车制造商，市场份额约为3.3%。

所以，从各个方面来说，我们都是有可能的。

在具体的战略规划上，无论是东风还是雷诺，都要选准重点。

以中国市场为例，我们要看重点。

第一个重点是SUV市场，因为SUV市场是一个增长非常快的细分市场。

所以对于我们来说，SUV车型可以作为进入中国市场的切入点，让我们站稳脚跟，比如新一代的科雷傲和科乐嘉。

我们现在的主要任务是确保这些车型的销量能够增长。

同时，我们要面对的挑战之一是销售网点和经销商网络覆盖范围的调整。

二是品牌认知度和知名度。

我们希望中国消费者能够更好地了解雷诺品牌。

我们将以此为基础，进一步扩大我们在中国市场的影响力。

当然，未来我们还会推出更多车型，但SUV肯定仍是我们的第一重点。

记者：今年年底，东风雷诺将推出电动汽车风诺E。

那么，如何拓展租赁市场呢？充电桩建设有何规划？电动汽车会与传统柴油车在同一网络上销售，还是会设立独立经销商？福兰：我们不会专门针对电动汽车建立经销商网络。

当然，我们会选择潜在客户较多的城市，因为当地政府会提供支持并帮助推广我们的产品。

武汉自动驾驶示范区。

其实验区有雷诺的ZOE。

这辆车具有自动驾驶功能。

在签约的合作中，我们希望通过销售台风E号电动车来推广我们的电动车产品。

由于雷诺集团是电动汽车领域的领导者，欧洲市场上每四辆新销售的电动汽车中就有一辆是雷诺生产的。

收到的关于电动汽车的反馈也非常令人满意，所以我们在经销商培训方面会非常成功。

当然，我再重复一下刚才蒂埃里、波洛雷和先生提到的几点：第一，雷诺集团是全球电动汽车领先企业。

在中国，电动汽车市场将成为继SUV市场之后的第二焦点。

记者：能否介绍一下东风雷诺未来首款电动汽车的尺寸以及续航里程？蒂埃里：关于风诺E，我们很快就会发布一些具体数据。

对于东风雷诺未来的下一款固定式汽车，我们和我们的合作伙伴东风一样，有着非常清晰的愿景。

我们希望这个模型价格实惠。

希望在实现这种实惠性和经济效益的同时，还能保证所有配置和功能都能实现跨越。

我们将根据中国市场和中国客户未来的需求来确定具体数据。