北京新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）宣布，今年下半年，将尝试进入广大三四线城市以及农村地区市场。
7月起，北汽新能源将从北京大本营开始新布局，进军北京郊区市场。
北汽新能源副总经理张勇对展望智库表示：“未来新能源汽车销量可能突破百万辆，其中50%到60%会集中在三四线城市。
我们要遵循从农村包围城市。
”早在2016年，包括奇瑞在内的多家车企就提出了下沉销售渠道的策略，将三四线城市和农村市场定位为未来新能源汽车的主战场。
但由于售后服务及配套设施不完善，进展缓慢。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车销售7.27万辆，其中北京、上海、合肥销量约占总销量的40%。
也就是说，新能源汽车以一二线城市为主的销售格局尚未被打破。
“从产业环境来看，新能源汽车在三四线城市和农村推广仍存在困难。
”国家发改委产业协调司处长吴卫对展望智库表示。
新能源汽车进入三四线城市和农村市场，首先要面对一个主要竞争对手——低速电动汽车。
尽管尚未获得国家正式的“出生证明”，但低速电动汽车因其低廉的价格和便利性而保持着高速增长趋势。
据低速电动汽车发展地山东省汽车工业协会统计，今年1-5月，23家主要企业共生产微型电动汽车19辆，同比增长55.57%。
政策面也在释放积极信号。
截至今年6月，福建、四川、河南、山东等14个省份相继出台准入规定，支持低速电动汽车合法上路使用。
特别是今年6月，国家发改委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，全面放开新建企业投资门槛，仅从技术层面进行规范。
另一个不可避免的话题??是补贴和优惠政策。
补贴对于新能源汽车的推广具有重要作用。
以北京为例。
目前，北京已有1.2万余名市民拥有新能源汽车。
今年6月，新能源汽车个人申请量增至1000辆，仅6月份就有1辆新能源汽车注册。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，在北京，消费者购买新能源汽车可享受国家和市财政补贴。
以续航里程为补贴标准，单款车型最高补贴可达10.8万元。
您还可以享受购置税和车牌税的折扣。
从消费者反馈来看，政府补贴高、能耗成本低是选择电动汽车的主要因素。
但大多数三四线城市并没有像一线城市一样的购车补贴，甚至根本没有补贴。
北汽新能源副总经理张勇表示，同等配置的电动汽车价格是燃油汽车的两倍多。
如果没有高额补贴，消费者就无法从自己的消费支出中获益，培养消费群体也确实需要一段时间。
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