底特律电动汽车在韩国启动试点项目
05-27
新能源汽车发展。
如果制约发展的问题是车辆和充换电基础设施网络，那就是“鸡生蛋，蛋生鸡”的情况。
逻辑循环，广州的新能源汽车无法回避这两个问题，但也具有区域性城市的特点。
1.主机厂技术路线的限制。
广州是中国最大的汽车生产基地之一。
它是广汽、丰田、本田、日产等汽车制造商的所在地。
不过，除了走纯电动路线的日产之外，其他日本厂商都将全部精力集中在混合动力和燃料电池上。
广汽在一定程度上依赖于丰田和本田这两家日本汽车制造商的技术路线。
近年来，很少有好的纯电动和混合动力车型推出。
唯一的亮点是东风日产摩龙风：日产聆风的国产车型，续驶里程有公里。
但与比亚迪、北汽、江淮、上汽不同的是，他们在自己的城市里挥舞着旗帜、蓬勃发展，摧毁着全国的城镇。
尽管广汽等一些本土车企加大了在新能源方面的力度，但广州本土车企却显得有些被动。
汽车研发和投入力度大，但比亚迪、北汽、江淮等已经摩拳擦掌，虎视眈眈。
2、充电设施建设滞后。
截至年底，广州共建成配套充电站（桩）52个，包括大学城充（换）电站、亚运城电动汽车充电站、亚运城电动汽车换电体验站等。
赛马场和48个充电桩。
虽然广州计划年底前推广1万辆新能源汽车，但现有的充电基础设施远远不能满足未来新能源汽车推广的需求。
尽管南方电网和中国普天正在积极谋划在广州的布局，但进展相对缓慢。
除少数零星充换电站外，南方电网尚未启动大规模的城市充换电基础设施网络建设。
莆田在广州的推广重点集中在物流领域，希望能在行业中找到新能源汽车进行商业化。
取得突破，但由于路权限制，进展缓慢。
在9月广州市经贸委举行的新能源公交车充电站项目招标中，南方电网旗下广州南方电力科技集团中标，将建设一座插电式充电站-混合动力巴士。
广州充电基础设施抓住机遇。
三是试点地区进展缓慢、效率低下。
除花都区运营的纯电动出租车外，增城、番禺等地区的试点工作进展并不十分顺利。
基层政府官员对电动汽车持怀疑态度。
公共交通公司认为，电动汽车成本高、投资大。
电力公司对建设充电基础设施的热情不高。
因此，除了小规模的试点外，并没有大规模的示范效应。
这也是由于广州在整车或新能源相关产业链上并没有实力雄厚的企业主导企业。
有关的。
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