北京将投放500辆电动出租车，企业自负盈亏

今年年底，北京市区将投放1辆纯电动出租车，可跨区运营。

城市出租汽车采取特许经营模式，企业自负盈亏。

记者了解到，目前，100辆电动出租车政府补贴达到1万元，不少区县计划提高承包费，以减少政府补贴。

电动出租车运营商负责人表示，“合同费提高后，未来租赁价格也会提高，预计一两年内出租车将实现自负盈亏。

”司机每天上路8小时月收入高达1.5万元，是北京市首批50辆纯电动出租车在延庆县投入试运营。

近三年来，除门头沟外，所有郊区县均已投入纯电动出租车。

根据规定，郊区县纯电动汽车只能在本区县范围内运营。

从交通部门获悉，目前，北京郊区各县纯电动汽车自行车运营月收入在7000元至8000元。

以今年9月份为例，全市各区县电动自行车行驶里程为公里，月均自行车营业收入为万元（按26个工作日计算）。

其中，顺义月收入最高为9元，其次是通州元、昌平元、延庆至少0.5元。

据通州区交通局负责人介绍，纯电动汽车每天充电6至8小时，每日行驶里程在100公里左右。

除去充电时间，司机每天在路上的时间大约有七八个小时。

通州纯电动出租车的合同费为人民币，但公司每个月都要返还司机的底薪。

所以，按照平均收入计算，司机的月收入在六七千到四五千之间。

每月收入最高的司机可以获得0元。

我们从昌平、大兴、房山、平谷等多个区县了解到，各区县将为司机发放100元左右的底薪。

承包费从数元到100元不等。

营业收入减去承包费加上基本工资，司机的实际收入基本上在致远和远之间，甚至更高。

通州电动出租车的陈司机先生对这个收入还是比较满意的。

“平时不累，收入也不错，比在城里开出租车还轻松。

”然而，典少却不敢离开工作。

陈先生说，有时他不得不拒绝乘车，“因为我曾被投诉过这件事”。

大兴出租车的李孔女士也提到，电动车电池老化严重，续航里程比原来短。

冬天，即使行驶几十公里也需要充电，这也直接影响了她的收入。

电动出租车运营政府年均补贴达1000万元。

目前，所有郊区县均采取政府包办方式。

一般是政府出钱购买汽车、租赁土地，企业负责运营。

任何损失均由政府补贴。

通州区交通委员会负责人表示，目前，通州区运营车辆总数，平均每年政府补贴达到1万元。

平谷区去年的汽车补贴为1万元。

昌平区的汽车补贴也达到1万元。

昌平区交通局负责人表示，购车成本中占比最高。

一辆电动汽车的初始价格在30万元以上，即使有国家补贴，最终价格也超过10万元。

另外，目前电池成本较高，电池成本16万元，每四年需要更换一次。

“当然，随着电池技术的不断提高，电池成本会不断下降，相应的运营成本也会降低。

”除了车辆费用外，租赁土地也是一项重要的开支。

负责人在上面表示，出租车需要集中充电场地，而昌平土地紧缺，没有闲置土地。

这已经成为制约昌平电动汽车增长的问题。

负责人表示，电力租赁长期依赖政府补贴是不现实的。

因此，政府部门也在想方设法通过调整租金价格、合同费等方式实现企业自负盈亏。

从目前的经营情况来看，合同费至少只能达到7000至8000元。

盈亏平衡点。

通州区交通局的负责人提到，不同区县的土地价格和车辆购买成本有所不同。

这两年，购车成本比以前低了很多。

从通州目前的经营状况来看，人民币合同费基本可以达到不亏损的水平。

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对于增加承包费的说法，有司机表示，如果司机的收入能够得到保证，政府的做法是可以理解的。

如果车辆电池持续衰退并影响最终运营，固定的签约费用可能会成为负担。

有司机还表示，如果租赁价格提高，纯电动车相对黑车的价格优势就会降低，顾客数量也可能会减少，最终会导致司机的收入减少。

在通州增加更多的汽车将增加承包成本。

负责人从通州区交通局透露，今年年底，通州将再添一辆纯电动出租车。

新车的续航里程将比上一代增加50公里，并且充电时间将缩短。

半小时即可充满90%。

功率大时，司机的工作时间可以延长。

根据通州区政府要求，未来三到五年，电动出租车企业将自负盈亏。

年底新增车辆签约费将上调。

平谷区电动出租车运营商负责人也表示，未来将通过合理调整运价和运营合同费等方式减少公司亏损，力争尽快实现盈亏平衡。

据了解，目前平谷起步价为8元，收入较高的区县起步价一般为10元。

大兴区电动出租车运营商负责人表示，今年年底，大兴将再增加一辆电动出租车，签约费也可能会增加。

“承包费上涨后，未来租金价格也会上涨，预计一两年内就能自负盈亏。

”据了解，此前部分区县曾因增加承包费而引起司机的不满。

因此，目前各区县提高承包费的决定都比较谨慎。

今年年底，北京城区将有电动出租车投入运营，城区电动出租车承包费或将成为郊区承包费定位的参考。

有业内人士表示，从目前来看，车辆折旧至少为每月1000元。

此外，司机还必须支付1000元的基本工资，车辆保险为每月1000元，人员保险约为1000元。

对于企业来说，还要承担日常运营费用，包括充电桩场地租赁费，“根据不同地块的价格，每辆车至少二三百元”。

“目前燃油出租车的签约费为1000元，按照上述价格计算，纯电动出租车的签约费只有高于燃油车才有利润空间。

“业内人士认为，每天的运营公里数是按公里数计算的，燃油出租车每月的燃油费用为1000元。

同样的公里数，纯电动汽车的充电费仅为1000元。

”因此，即使纯电动汽车的签约费比燃油出租车高，司机的实际收入也不会太少。

新车在家充电的问题是一个重要原因。

今年7月，房山电动出租车运营商房安出租车公司探索了居家充电模式，即在司机家里安装充电桩后，就不用再把车带回公司了。

房安出租车公司的负责人和李刚表示，这种上门充电模式在房山区尚属首例。

北京最大的好处就是降低了司机的空驶率，降低了运营成本。

“在家给司机充电，用的是家里的电，电费便宜，回家的路上还可以搭载乘客，增加运营里程。

”李刚表示，目前新增的50辆汽车全部采用居家充电模式，年底前还会增加一辆此类车辆。

李刚表示，公司每天还有车在充电，而且其签约费在100元到100元不等，新增车辆的续航里程比之前增加了约30公里，并且居家充电模式降低了成本，因此新车的签约费约为人民币。

不过，公司每个月都会返还其10000元的电费，其中还包括1000元左右的底薪和纯合同价，司机充电模式的王艳平表示，如果没有的话。

中午3-4小时的充电时间，她觉得和开普通汽油车没有太大区别，当然，中午开电动车更环保，有3小时的充电时间，她就可以休息了。

回家或出去办事。

她可以灵活安排时间。

“我早上和晚上都要送孩子上学，每天工作五六个小时，纯收入大概在两千到三千左右。

对于普通同事来说。

1块钱多。

”李刚说车载充电运营模式下，司机内部共享所有家庭充电桩。

“司机去同事家只需打个电话就可以充电，而且可以按时间计费。

”年内，房山区将在社区、繁华地段新增50个成熟的临时充电桩。

同时，房山力争5公里半径内拥有充电桩。

李刚认为，电动出租车的盈利能力取决于两个因素——车辆运营里程和充电桩建设。

能够解决这两个问题的企业实现自给自足指日可待。

市区的电动出租车已经开始招司机了。

截至目前，全市运营的电动出租车数量约为1万辆。

郊区县可以预约出租车，市区可以预约出租车。

城市出租车可以跨区运营，采取特许经营模式，即政府向企业免费提供一定年限的配额，但企业需要自负盈亏。