明确投资！科力远混合动力调查纪要

1、本次调查感谢新财富一号创始人李大军组织。

大约有 40 个组织参加。

上午，我们实地考察了位于上海枫泾的科力远CHS公司。

午饭后，我们立即乘车前往江苏常熟考察。

科力远与丰田合资成立科力美电池公司。

2. 首先，我们参观了chs的中试线。

该生产线主要服务于吉利首批混合动力汽车，产能为1.5万辆。

如果我们加班，我们就能提高产能。

交货已经开始。

据介绍，这条生产线与长沙科霸工厂正在建设的CHS动力总成工厂完全不同。

正在建设的是一座非常现代化的智能制造工厂。

3、目前，除一汽上汽比亚迪外，几乎所有有实力的自主汽车品牌都与chs进行了交流合作。

目前已有十多个车型在合作。

一些车企甚至提出直接使用CHS的动力总成和吉利的混合动力发动机，可以加快混合动力车型的推出。

吉利首款混合动力车预计将在两个月内推出。

今天最初的几辆车订单目前已有买家。

首批车辆主要用于租赁车、特种车和公司用车。

明年正式量产后，更多的销售将通过4S终端进行。

明年预计是长安海马混合动力车型的上市，而今年将是十多款混合动力车型同时上市的一年。

4、CHS技术方案以预计燃料消耗量5升/年、4升/年、3.2升/年国家标准方案为依据。

未来，所有传统燃油汽车都将不得不退出历史舞台，取而代之的是混合动力和新能源汽车。

CHS 平台具有极强的可扩展性。

预计该平台上的车型在2018年之前能够将油耗降低到4升左右。

回答为什么这么多整车厂来公司合作的问题，主要原因是：1、随着油耗的下降单纯依靠补贴，纯电动和插电式混合动力汽车无法达到足够的规模来满足油耗标准。

杂交已成为不可避免的选择。

2、CHS合作对于车企来说成本最低。

如果一家车企开发混合动力车型或者插电式混合动力车型，不仅需要几年的开发时间，还需要双倍的研发投入，而CHS的平台Hybrids和插电式混合动力可以共用同一个平台，并且投资成本有很大不同。

3、CHS是一个通用的开放平台，可以快速达到规模化。

这样一来，整个供应链的成本就远远不是一家整车企业所能比拟的。

4、CHS是通用平台，国家支持力度逐步加大。

加入 CHS 可以分享这种支持。

5、CHS可以为各车企共同开发。

这样，车企不仅可以获得CHS的动力总成，而且还能拥有自己的个性化特色，解决了车企担心的同质化问题。

可以说，在习惯于单打独斗的国内汽车行业，CHS完成了一项不可能完成的任务。

5、由于CHS背后合作的整车企业众多，一开始就可以按照15万辆的规模对整车企业进行定价和销售，在上游供应链中也拥有较强的议价能力。

Chs的目标是让混合动力汽车的成本与传统汽车基本持平或略高。

丰田完全实现了这一目标。

吉利的首款混合动力车的定价应该更具竞争力。

6、CHS目前A级车的车型平台已经成熟，SUV和B级车的车型也取得了成功。

无论是油耗还是乘坐舒适度都超过了现款车型。

目前，几乎所有整车企业都提出同时使用。

chs 开发混合动力和插电式混合动力版本。

用于公交车的 Type 0 混合动力组件正在开发中，如果乐观的话，它将在今年年底前上市。

据介绍，本次装配的混合动力客车目标是成本增加10万元以内，节省燃油50%以上。

一旦该模式成熟并推出，将改变整个客车行业的格局。

不仅可以彻底取消补贴，还可以通过节油共享来创新商业模式。

更乐观的人认为它将席卷混合动力客车市场。

这需要拭目以待。

7. 目前，CHS 有 100 多人。

车企开发工作量巨大，急需扩充人才队伍。

8、午餐后到达科力美，先参观，后交流。

科力美是一家由丰田和科力远合资的电池公司。

科力远担任董事长，总经理由丰田派出。

整个管理团队基本上一半是丰田，一半是科力远。

整个工厂非常气派，处处体现着日本精益制造的精髓。

万万没想到，一款很多人以为会被取代的镍氢动力电池，竟然需要如此严格的生产。

9. 行程由日本工程师讲解。

工厂派出40人学习一年，才达到??岗位要求。

因为每个编制团队的技术人员都要经过10个月以上的培训。

所以，科力美目前最紧迫的事情就是修养。

这与国内企业只要有订单就快速开工的理念完全不同。

不是你能不能做出电池的问题，而是你能不能做出好电池的问题。

电池没有等级之分，只有合格电池和不合格电池。

10、科力美的生产线从技术上来说应该是世界第一，因为它是脱胎于丰田佩韦的，但是佩韦生产线上的很多设备都是很多年前的。

科力美的生产线更加智能化，设备更加先进，其中包括大型激光设备。

全部配置完毕。

目前为卡罗拉和雷凌混合动力车生产的电池采用豪华车雷克萨斯电池的标准。

例如，所有电池经过高温测试后，需要在室温下放置28天，直到通过测试才可以使用。

目前电池寿命已经达到了第二次，可以达到汽车的使用寿命。

11、工厂初步财务估算约为10万套动力电池，利润1万左右。

12、本电池正负极独家采购科力远长沙耀明工厂。

13、由于科力远和丰田peve动力电池的技术来源均来自科力远收购的湘南工厂，因此技术系统来自同一家公司。

由于产能转移以及各自侧重点的差异，科力远长沙科霸工厂生产的镍氢动力电池正负极片质量已经超越了丰田自家的佩维。

可以说是目前世界上最好的镍氢动力电池正负极片。

是科力远的科霸工厂，全球最好的镍氢动力电池企业是科力美。

14、科力美唯一的问题是产能释放缓慢。

这种缓慢并不完全是设备安装的问题，而主要是由于培训、管理文化等软方面的过度竞争造成的。

日本精益制造的管理理念与中国人勤奋好学、快速出人的精神之间始终存在差距。

这或许也是丰田生产的10000辆混合动力汽车中没有一辆出现因电池问题引发安全事故的原因。

15、新一代镍氢动力电池技术实验室取得重大突破。

其能量重量比和体积重量比可与磷酸铁锂电池竞争。

明年量产后，无论是混合动力还是插电式混合动力，体积和重量都会大幅减少。

16、近期，国家开始严格控制动力电池准入门槛。

一是提高产业集中度，让没有技术实力的电池企业退却。

一是限制三星、LG、松下等国外电池厂商在中国新能源汽车市场的优势。

为什么会这样？根本原因是外资电池在质量上领先，比如稳定性、一致性等。

国产电池的电芯密度往往与国外电池相同，但一旦组装成汽车，稳定性和一致性就暴露出来了。

根本原因在于制造。

哲学上的重大区别。

科力远的优势在于，它是一家内资民族企业，但又全流程采用精益制造理念，产品精良。

科力远的劣势在于，在其他锂电池企业异常忙碌的同时，他的理念和产品决定了他必须一步步走。