削减成本车企为新能源“后补贴时代”做准备

国内外主流车企对于新能源汽车开发新平台还是在传统车型平台上进行改造的问题已达成共识。

只要想在新能源汽车方面取得巨大成就、实力雄厚的车企，都已经开始打造新能源汽车专属新平台。

如果能在没有补贴的情况下控制续驶里程10公里的电动汽车的价格。

不到万元的价格，未来在市场上将极具竞争力。

“奇瑞将推出‘小蚂蚁’电动汽车。

”奇瑞汽车总经理助理金弋波9月2日在成都车展上表示，与奇瑞此前推出的新能源产品艾瑞泽7e以及即将推出的借用传统产品平台的艾瑞泽5e不同，小蚂蚁将成为奇瑞首款采用新能源的产品。

这是上汽、北汽、吉利集团等车企的共同方向，他们在公布的未来新能源战略中也提到了打造新平台。

集团和通用汽车从一开始就走新能源平台路线，有的刚刚宣布独占新能源汽车平台，这意味着国内外主流车企对于新能源的争论已经达成共识。

是开发新能源汽车新平台，还是在传统汽车平台上改造的问题，只要车企想在新能源汽车领域有所建树，并且实力雄厚，就走打造专属新能源汽车新平台之路。

能源汽车已经开始。

多位接受采访的业内人士认为，随着新能源补贴政策逐渐收紧，车企正在为“后补贴时代”做准备，“奇瑞新能源汽车将形成”。

主要有四大平台：小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混合动力平台、电驱动平台。

”金弋波说。

虽然北汽、江淮、奇瑞等主要基于传统汽车平台开发的新能源汽车销量增长较快，但这些企业已经开始搭建新平台生产新能源汽车。

21世纪经济记者了解到，在北汽新能源未来十年技术规划“蜂鸟计划”中，提出到2020年，北汽新能源将形成“协同平台”和“新平台”两大平台，届时将形成共计18款车型的产品矩阵，其中新平台是北汽为新能源汽车开发的“专属平台”，此前吉利公布的规划中，新能源车型将占到一席之地。

占吉利全年销量的90%，该研究院院长冯庆峰表示：“在其新能源汽车规划中，吉利还将开发新平台来生产新能源汽车”。

开发新平台，上汽集团已在新能源汽车市场推出了基于新平台开发的荣威e50。

虽然荣威e50因价格问题销量不高，但上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋表示，上汽所有纯电动汽车都将在新平台上生产。

全球市场上，继通用、本田推出基于新平台打造的新能源汽车产品后，“保守”的大众集团CEO穆伦也在近日公布了大众的新能源战略，称大众计划推出基于MEB将于2020年推出。

还将考虑增加新的电动汽车专用平台。

专用平台三大优势 行业专家长期以来呼吁发展新能源汽车专用平台。

上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良指出，不少国外整车厂为电动汽车的发展搭建了新的平台。

我国电动汽车大部分是由传统汽车改装而来，并没有电动汽车专属的平台开发模式。

值得警惕。

国内车企对新能源汽车自主平台既有支持者，也有反对者。

反对者无一例外地认为，利用现有平台打造新能源汽车更有利。

“搭建新平台发展电动汽车的初衷主要有两个目的。

”冯庆峰认为，“一是为了更高的安全性，二是为了轻量化”。

王晓秋也认为，新平台的开发能够跟上纯电动汽车的不断进步。

无缝性能。

电动汽车专用平台可以更合理地安排电池的位置，通过轻量化，在保持一定的电池性能的同时，可以增加续航里程。

电动汽车轻量化已成为共识。

“小蚂蚁将采用轻量化设计。

”金弋波透露。

此前，北汽研究院院长吴学斌也表示，北汽新能源每款产品必须比上一代产品减重80公斤。

在实现更好的安全性能和轻量化的同时，平台化也能间接带来成本的降低。

新能源汽车专用平台可以帮助提高产品的可扩展性，并在很大程度上节省成本。

例如，大众的MEB平台未来将兼容大众旗下所有新能源车品类，既可以开发插电式混合动力汽车，也可以开发纯电动汽车。

基于该平台开发的纯电动汽车续航里程预计将达到公里至公里。

电动汽车与传统燃油汽车在车身结构上存在较大差异。

独立平台的形成是大规模市场化的前提。

新能源汽车形成自己的平台模块化，规模与成本成反比。

随着规模越来越大，平台分担的成本越来越低。

事实上，大众针对传统汽车推出了MQB、MLB等多个模块化平台。

市场已经验证，通过模块化产品平台，大众产品更具竞争力。

“市场+政策”双重压力开发新平台将使新能源汽车产品更加合理舒适，符合新能源汽车的特点。

但平台化的弊端也很明显。

平台开发时间长，初期投资成本高。

“平台化需要投入大、见效慢，其实这就是未来。

”一位不愿透露姓名的汽车公司高管表示。

通过发展传统汽车平台和打造新平台来发展新能源汽车。

前者只需要用电池替代传统动力，投资少，见效快。

一些企业之所以在传统产品平台上发展，大多处于观望阶段：一是消费者接受新能源产品需要多长时间，规模是否足以支撑新平台；二是政策导向是否长期坚持节能。

减排，新能源产品未来潜力何在？显然，政策方向已经明确，年综合运行油耗5升已经是板上钉钉的事情。

此外，新能源汽车补贴政策也从普惠制向积分制、目录制转变。

也就是说，未来无法满足技术要求的新能源汽车也将被排除在补贴政策之外。

如果新能源产品达不到一定的销量，整车厂可能会因排放达不到标准而受到巨额罚款。

市场对新能源产品的接受度也越来越高。

今年上半年，我国新能源汽车总销量12万辆，同比增长3%。

在政策和市场的双重影响下，车企调整策略势在必行。

“从趋势来看，电动汽车的竞争力体现在补贴政策结束后是否还有市场。

”王小秋认为，“如果能够提高电动汽车的行驶里程，在没有补贴的情况下，将车辆的价格控制在10万元以内，未来市场竞争将非常激烈。

” “电动汽车竞争力的关键在于规模效应。

上汽愿意投入大量资源开发新平台打造电动汽车的重要原因之一就是看好未来的电动汽车市场。

金弋波也认为：”政府不会长期实施补贴政策。

作为企业，我们必须抓住补贴阶段，尽快将产品推向市场，然后接收市场的反馈，不断提升自己。

”金弋波表示，奇瑞并没有决定要取得非常成功的激进目标，新能源汽车的目标是达到每年20万辆，但奇瑞的产品目标是在补贴结束后保持竞争力。