2024海口新能源车展：极氪007实车亮相
05-18
为加快制造强国建设，近日发布《 中国制造重点领域技术路线图(年版)》（以下简称“《路线图》”），明确能源节能与新能源汽车、信息技术、航空航天等重点领域发展路径。
随后，还陆续出台了《国家智能制造标准体系建设指南》（征求意见稿）和《产业关键共性技术发展指南(年)》，为产业发展和自主技术进步提供支撑。
路线图指明了产业升级的方向。
根据《路线图》，节能与新能源汽车分为节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车三个方向。
每个方向都从需求和目标出发，涵盖关键产品和关键部件。
、关键共性技术、应用示范项目、战略支撑建议。
中国汽车工程学会理事长付于武在解读该文件时表示：“着眼未来30年，在明确发展新能源汽车和智能汽车战略方向的同时，也考虑到汽车行业的现状。
这个详细的指导意见是对汽车产业的总体动态指导，而不是具体的技术路线。
”他表示，这次节能汽车明确重点发展混合动力汽车和替代燃料汽车，以应对新型乘用车。
油耗优于5L/km、年均优于4L/km的目标具有重要的现实意义。
针对降低油耗、自主市场占有率、发动机热效率等，《路线图》提出了多项量化指标。
到2020年，形成自主可控的完整产业链，新能源汽车年销量达到1万辆，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上。
技术指标方面，年乘用车汽油机热效率≥40%，燃料电池系统体积比功率达到3kW/L。
北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳表示，量化指标体系有利于提高企业技术研发的预见性。
对于多次提到的自主，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗伟表示：“这充分体现了提高自主品牌竞争力、建设汽车强国的战略共识。
”以本土企业为核心。
”突破关键共性技术，着力升级。
关键共性核心技术缺乏，成为我国汽车产业特别是长期被国外垄断的关键零部件创新发展的一大瓶颈。
为增强自主研发能力，工信部近日发布《产业关键共性技术发展指南(年)》（以下简称“《指南》”），明确节能与新能源汽车领域六项共性技术包括整车集成、电驱动系统、燃料电池系统等必须优先发展。
付于武对记者表示：“在《路线图》框架下，汽车行业组织‘产学研’共同制定制造技术、燃料电池、动力电池、轻量化、智能网联汽车等细分技术路线图” “共同技术指南列出了重点技术领域，有利于引导市场资源向重点领域有效集聚，为政府和企业支持技术发展提供参考。
电力系统、输电系统、轻量化等节能技术是顺应低碳化需求而发展的。
《路线图》指出，碳纤维等代表性轻量化部件今年将占据20%的市场份额，国产轮胎将实现6%以上的燃油节省。
在新能源汽车领域，电池技术仍然是需要突破的关键点。
清华大学汽车工程系副主任宋健表示：“随着补贴政策退坡，电动汽车必须全面市场化，电池技术必须发生质变。
”国产智能网联汽车技术的路显然还更长。
多源信息融合技术、车辆协同控制技术、数据安全、平台软件等技术均处于起步阶段。
此次《路线图》对智能汽车进行分类，《指南》将智能汽车列为优先发展方向，有利于抓住智能共性技术的机遇。
多层次协同推动智能制造实现汽车产业效率升级。
在战略措施上，还强调建立共性基础技术研究院和共性技术平台建设。
对此，付于武认为：“前瞻性技术的研发需要国家层面的支持，搭建平台，鼓励车企‘联合起来’，毕竟企业资金有限。
”他还表示，通用汽车技术涉及汽车、新能源、电化学、汽车电子等，多学科、多行业，是一个庞大的系统。
因此，各个领域必须实现跨界协作，培养复合型人才。
立足汽车产业与信息化融合，刘宗伟表示：“建立智能制造大众创业模式，加强培育工业信息平台软件企业，打造互联互通的基础硬件企业至关重要。
” 《路线图》对此他也进行了阐述，提出应用示范项目。
付于武还建议，车企要在《路线图》的领导下，进一步确定发展重点和量化目标，立足当前，脚踏实地，传统工艺与新技术并重。
除了《路线图》之外，我国还在加紧完善标准体系建设、开展智能制造试点、编制智能制造专项规划等。
为获得标准主动权，《国家智能制造标准体系建设指南》（征求意见稿）》公布，初步构建智能装备及产品、工业互联网、智能工厂等七大领域的标准体系。
徐向阳表示：“新技术、新业态进一步凸显了标准的价值。
我国在跟进标准建设的同时，也要努力实现标准的国际化。
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