2024海口新能源车展：极氪007实车亮相
05-18
中国从汽车保有量和汽车产销量数据来看，已成为全球最大的新能源汽车市场。
俗话说，哪里有需求，哪里就有市场。
受利润驱动，不少国外电池供应商纷纷来华建厂。
过去有三星、LG、松下。
现在，德国博世也想在中国投资建设一座锂电池工厂，生产动力电池供应中国市场。
说起德国博世集团，大家肯定都不陌生。
作为全球最大的汽车技术供应商，博世专注于精密机械和电气工程，一直以创新前沿的产品和系统解决方案而闻名。
在动力电池技术方面，博世收购了美国加州新兴公司Seeo。
据了解，Seeo拥有领先的电池技术，尤其是新型固态电池。
通过全球多个研发中心的合作，博世宣布现已开发出无需液体电解质的锂电池。
该电池不需要冷却系统，不会像传统锂电池那样造成火灾风险。
此外，博世还宣布将在今年之前发布新型固态电动汽车电池，可以将电动汽车的续航里程提高一倍，同时将成本减半。
事实上，在博世之前，韩国三星、LG、日本松下都在中国建立了动力电池基地和工厂。
这三大电池企业进入中国市场引起了不小的恐慌。
现在又一个博世将对国内电池企业产生巨大的影响。
如果技术跟不上，成本又不能降低，地位就会岌岌可危。
三元锂的“安全性”引发热议。
材料并不是决定性因素。
在此前的中国电动汽车百人会上，工信部装备司司长张相木表示：“工信部将组织对三元锂电池进行风险评估。
评价完成后，将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的比例较高。
“新能源汽车在发展初期，发生事故的概率较高，因此。
有关部门对电池行业持相对谨慎的态度是可以理解的。
”但在分析不同材料制成的电池的安全性之前，我们先来看看目前国内电池企业、市场和情况。
看看国内的技术路线图显示，中国动力电池企业在电池领域的布局大多以磷酸铁锂电池为主。
但随着新能源汽车续航里程要求的提高，国内动力电池企业开始加速在三元锂电池领域的布局。
研发。
虽然可以根据客户需求生产不同类型的动力电池，但归根结底，没有哪一种类型的动力电池技术线具有压倒性的优势。
而且，目前国内电池生产制造的投资和技术门槛都比较低。
企业虽多，但以中小企业为主。
电池行业对安全性要求很高。
从选材、工艺到设计，都要严格把控，对企业规模和资金要求很高。
因此，对于很多投资规模较小的中小企业涌入这个行业来说并不是一件好事，而且可能会成为未来产业发展的隐患。
接下来我们来讨论一下大家热议的技术路线问题，那就是安全。
平心而论，虽然三元锂电池的安全性比磷酸铁锂差，但在能量密度上，三元锂电池却比后者大得多。
而安全标准不仅在于电池，还在于整个动力电池系统的设计是否安全。
成组设计中需要通过BMS（电池管理系统）、TMS、熔丝保护、热障、结构一体化等设置多重安全保障。
因此，单纯认为三元材料电池不安全是不恰当、不全面的。
随着技术的不断进步，这个问题正在逐渐得到解决。
外资企业优势明显。
本土电池企业该如何应对三星、LG、松下、博世等几大国外电池厂商的到来？国内电池企业之所以如此“紧张”，是因为他们看到了这些大企业的优势。
这也是LG、松下等电池厂商能够吸引众多汽车厂商的原因。
它们在电池一致性、稳定性、循环寿命等方面具有很大优势，因此对下游整车厂非常有吸引力。
以LG化学为例。
不仅是福特、大众、奥迪、日产等汽车公司的供应商，也是长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽汽车等国内汽车制造商的供应商。
如前所述，既然安全风险可以解决，很难不让人想起“电动公交车停止使用三元锂电池”的举动：似乎有一种保护本土企业的“私心”。
打压国外锂电池企业。
毕竟，如果三元锂电池在商用车上的应用受到限制，最大的受益者将是国内主要生产磷酸铁锂电池的企业。
（以韩国为代表的国外电池企业主攻三元锂电池，走低价路线。
）对此，韩国政府也坐不住了。
即将举行的韩中商务部长会议将讨论中国对三元锂电池的改变。
我们对公交补贴政策提出了反对意见，不知道谈判结果如何。
政策对于产业发展至关重要。
目前，电池行业想要更好的发展，很大程度上取决于政府的支持和补贴。
其实技术路线本身并没有好坏之分。
随着技术的进步，三元电池将变得越来越安全，磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提高。
目前，行业面临的最大问题不是讨论不同材料的安全性，而是关注更重要的电池设计、企业监管和产业规模，以强化产品实力。
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