从去年6月份开始，按照国务院的分工，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，初稿由国家能源局完成去年年底。
据了解，按照今年实现1万辆新能源汽车发展目标的预测，总体愿景是未来拥有1.2万个充换电站、1万个充电桩。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
对于国内充电桩建设现状来说，简直就是一个天文数字。
北京的充电桩数量刚刚突破门槛，而国内电动汽车推广做得最好的城市深圳也只有一个充电桩。
好在我们社会主义的好处就是可以集中力量办大事，如果有国家意志去推动，事情就好办了。
因此，充电桩建设任务逐步分解到各个推广城市和单位。
这也是一种中国特色。
普天新能源北京公司的市场经理丁坤现在正为这件事发愁。
普天新能源北京公司今年的任务目标是建桩。
现在已经是3月中旬了，只完成了50根桩。
而且，这50根桩都是去年开工的项目。
丁坤表示，目前充电桩建设主要面临两个难点。
一是业主与业主积极性不高，合作困难；二是业务流程繁琐，周期过长。
丁坤说合作伙伴的问题他们可以协调，但是业务处理流程的问题实在是无能为力。
有利可图的充电桩安装申请从去年9月开始。
当时没有相关的工艺规范，无法进行实际的安装工作。
去年11月，相关部门终于出台了一份不太规范的文件。
现在，完整的申请和安装流程已经有了，但在实际操作中却存在很多问题。
按照目前流程，建立盈利的充电桩，首先需要到当地发改委登记，然后持项目批准文件和用电单位产权证书向国家电网提出用电申请。
地点。
申请获得批准后，将进入确定方案、工程设计、工程施工等流程，最后安装电表、通电。
仅向国家发改委备案后完成整个流程至少需要3个月，整个过程甚至可能长达半年。
面对这一问题，普天新能源北京公司呼吁完善流程，让国家发改委登记和电力申请能够同时进行。
它还在探索其他建造桩的方法。
第一种方式是绕过电网，直接配合业主使用物业的电。
目前，普天新能源北京公司建设的13个充电站、50多个充电桩均采用该模式。
但总体而言，物业剩余电量有限，无法满足多个大功率直流充电桩的需求。
另一种方式是与车企合作。
用车公司买车，莆田建桩；或者莆田买车建桩，然后用车公司向莆田租赁。
在这种模式下，车企解决了空间、电力、充电桩使用等问题，同时获得稳定高效的充电服务。
这一模式是普天新能源的创新。
目前已经与顺丰达成合作，京东也在试水。
推广新能源汽车，充电桩建设必须先行。
只有充电网络铺开，消费者才能放下后顾之忧，放心购买。
但目前来看，充电桩建设仍然是一项吃力不讨好的事情。
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