长城汽车销售隐患凸显 168亿押注新能源

7月11日，停牌三周的长城汽车宣布，将发行总计不超过7600只A股非——社会公众股，总额不超过1亿元。

募集资金将主要用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、测试和生产。

四天后，长城汽车发布了《哈弗品质蓝皮书》。

长城汽车总裁董事长多次强调，长城汽车的SUV战略重点是向上突破，打破消费者对自主品牌低端的固有印象。

然而，长城汽车发布的两款中高端SUV H8和H9尚未达到魏建军的预期。

然而，当比亚迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌纷纷进军新能源汽车市场，并于2018年推出首款SUV时，推出新能源车型的长城汽车能否顺利分得一杯羹？饼图是一个问号。

巨额资金投入新能源。

早在2018年和2018年的北京车展上，长城就展示了混合动力四驱平台的车型以及哈弗E新能源概念车。

但在各种新能源汽车技术和产品竞相展示的2020年上海车展上，长城却选择了“缺席”。

在长城汽车公布的投资计划中，总投资金额高达6000万元。

其中，仅新能源汽车技术投入就超过1亿元。

“技术研发50.8亿元，年产50万台新能源变速箱41.42亿元，年产50万台新能源汽车电机及电控17.62亿元，年产50万台新能源汽车电机及电控10.44亿元用于10000套新能源变速器。

公告显示，“新能源汽车动力电池系统项目”。

5月17日，LG化学与长城汽车签署电动汽车电池供应合同。

根据合同，LG化学将为长城汽车今年开始量产的插电式混合动力汽车（PHEV）车型提供电池。

业内分析人士指出，这意味着长城汽车基本需要在新能源汽车电池、电机和电控三大核心领域持续投入。

与其他已经掌握该领域核心技术的自主品牌车企相比。

，长城的竞争力稍显不足。

根据魏建军的规划，预计到2020年，长城汽车将形成传统能源汽车、轻度混合动力、强混合动力、插电式混合动力和电动汽车等多个新能源汽车平台。

首款新能源汽车也将于今年上市。

“总体来说，由于新能源汽车市场仍处于起步阶段，属于蓝海，与传统乘用车市场已经开始出现负增长不同，长城大力投资新能源还为时不晚。

只是说，目前新能源汽车市场，企业尚未形成竞争关系，但谁先进入，谁就能分到更大的蛋糕。

”汽车资深分析师张志勇对《时代周报》记者表示。

据悉，长城汽车将于明年首发一款名为“欧拉”的纯电动轿车。

公开资料显示，欧拉电动车采用两门两座车身布局，一次充电可行驶公里，时速可达65公里。

张志勇告诉时代周报记者：“长城汽车未来的新能源汽车战略最有可能是SUV产品的电动化。

” 《关于年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局发布。

长城汽车去年实际平均油耗为7.11L/Km。

虽然排名靠前，但与比亚迪的6.24L/Km和吉利的6.16L/Km相比仍有较大差距。

根据《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2020年我国生产的乘用车平均油耗将降低至6.9升/100公里，2020年进一步降低至5.0升/100公里。

因此，车企若想实现每年百公里5.0升的目标，新能源车型的生产比例必须提高。

这对于大力押注SUV的长城汽车来说至关重要。

“我们这次的融资不会马上投到这个上，是有序的，不可能是大跃进，是为未来打基础。

专注做SUV，油耗方面有压力，无论是新能源、混合动力或者插电式混合动力都是一个降低油耗的平台概念，未来我们应该打造一个平台，而不仅仅是SUV。

”魏建军在接受媒体采访时表示。

销售压力骤增。

据长城汽车官方公布的销量数据显示，今年上半年，长城汽车共销售汽车41.53万辆，同比增长19.56%，仅完成今年目标的48.9%。

85万辆汽车。

中国汽车市场整体进入微增长阶段后，以往一直靠SUV实现高速增长的长城汽车不可避免地踩了“刹车”。

从6月下旬开始，长城汽车也开始通过“官降级”来刺激销量、确保市场份额。

截至目前，长城汽车已两次“官方下调评级”。

继宣布哈弗H6运动版和H2全系车型分别享受1元和1元的价格优惠后，长城C30、C50和M4的优惠已达到1万元。

另一方面，对于近年来在SUV市场屡屡获胜的长城汽车来说，其相继推出的两款中高端SUVH8和H9却未能如期实现销量，这让魏建军感到压力更大。

数据显示，今年6月哈弗H9仅售出一辆，销量已连续两个月不足千辆。

自诞生以来就备受期待的哈弗H8，在第二次重新上市后，表现尚未达到预期。

5月和6月销量分别为10,000辆和1,000辆。

近期，长城汽车将H8两驱豪华车型进一步降价2.2万元，将其价格拉低至合资紧凑型SUV主销区间20万元，以促进销量增长。

面对降价，魏建军依然表现出信心不足。

他表示，自己主动降价是市场竞争的需要，以表明自己有更高性价比的产品，不惧怕合资品牌的竞争。

公司此时需要稳定市场份额。

“H8、H9未能达到预期效果，长城未能凭借在SUV市场的领先地位与消费者产生共鸣，未能形成代际更替效应。

自主品牌的积累仍不足以影响消费者。

”张志勇表示，时代周报记者表示，只要H8、H9的品质足够好，相信经过一段时间的市场验证，销量和品牌效应会逐渐提升。