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05-18
随着汽车产业的快速发展和环境形势的日益严峻,目前世界各国都在进行纯电动汽车的研发,但迄今为止,还没有一个国家实现了大规模的产业变革。
不过,记者了解到,目前以油电混合动力为代表的混合动力汽车却存在较大差异。
它们的产业化不仅悄然加速,而且日益成为全球节能与新能源汽车的主流。
在我国,混合动力汽车近年来保有量持续增长,但仍存在一些不利因素制约着行业发展和普及推广成效。
据悉,除了缺乏国家政策支持外,高昂的成本也意味着混合动力汽车尚未与传统燃油汽车充分竞争。
此外,国内车企和关键零部件企业的技术虽然有一定基础,但与国际先进水平仍有一定差距。
与纯电动汽车不同,混合动力汽车技术相对成熟,对基础设施的依赖程度不高。
许多业认为,这是减少污染、节约能源、减少排放的更为现实的途径。
然而,混合动力技术也是一项高度复杂的高科技技术。
国内企业独自突破是非常困难和耗时的。
因此,不少专注于混合动力汽车发展的车企开始呼吁国家加大对混合动力汽车行业的支持力度,逐步实现行业完全市场化。
相关统计数据显示,2019年,我国新能源汽车销量达到1.76万辆,占全年新车销量比例不足0.08%。
距离国家明确的年累计产销量50万辆的目标还很遥远。
累计任务完成率不足7%。
其中,混合动力汽车销量1.51万辆,占比不足0.07%。
2018年,丰田油电混合动力汽车全球累计销量达到2000辆,其新车中混合动力汽车占比42%,覆盖全车系。
在油电混合动力汽车发展上,我国与全球先进水平的差距越来越大。
尽管如此,中国汽车工业的努力并没有停止。
事实上,我国混合动力汽车无论是技术还是消费者认知度都已经具备成熟的产业化条件。
国内不少车企不仅拥有成熟的混合动力技术,一些核心关键零部件企业也拥有完整的技术解决方案。
但从近年来国家的扶持政策来看,似乎很难发现政策对混合动力汽车的青睐,而主要是更加关注纯电动汽车。
但据了解,近四年多新能源汽车推广的结果是,政府大力支持的纯电动汽车发展缓慢,预设的目标“十城千辆”还没有实现。
据中国汽车工业协会统计,2017年我国共销售纯电动汽车1.2万辆,其中绝大多数销往各地出租车、公交运输公司。
很少有纯电动汽车出售给家庭用户。
以城市公交车为例,由于政策惯性,??多地政府仍在加速纯电动公交车的采购。
以雾霾严重的京津冀地区为例。
三市计划年前从福田、比亚迪等知名车企采购近万辆新能源公交车。
其中,2020年北京将累计投放1万辆新能源公交车。
据北京公交集团介绍,2019年~2019年,北京公交集团将在现有基础上再采购一辆纯电动公交车,届时纯电动公交车数量将达到1000辆。
电动公交车将达到1辆。
此外,北京公交集团利用现有优势,将供电由线网改为线网充电,解决充电站建设问题,大面积推广双源无轨电车。
规模。
预计到今年,双源无轨电车保有量将达到1万辆。
科力远董事长钟发平表示,要充分发挥国家政策的实效导向和市场牵引机制作用。
建议国家在今后的补贴政策中,按照燃油经济性和节油率对非插电式汽车进行分类。
对包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车给予补贴,对纯电动、混合动力汽车给予并行支持。
中国汽车工业协会分析人士表示,我国新能源汽车的发展既要着眼未来,又要立足现实。
纯电动和混合动力“两条腿走路”或许是更理性的选择。
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