插电式混合动力车型已成为流行车型，荣威550插电式产能紧张

“受制于产能，目前我们的插电式供不应求。

“随着下半年上述政策的落实，相信销量仍会出现大幅增长。

”上汽乘用车内部人士人士在接受记者采访时表示。

政策引发新能源汽车关注度迅速“飙升”，插电式混合动力车成为市场热点。

上海比亚迪汽车经销商人士告诉记者，自优惠政策发布以来，插电式混合动力汽车成为市场热点。

税收政策下，称呼比亚迪“秦”的人数大幅增加，约为之前的两倍，上汽内部人士人士在接受记者采访时表示，此前在中国推广新能源汽车遇到的困难主要是。

由于两大原因：购车成本高以及充电等基础设施落实不到位，新能源政策的出台无疑有助于解决荣威插电式混合动力汽车面临的上述问题。

为新能源汽车充电。

北京、上海及部分二三线城市相继出台政策，要求新建住宅区配备一定比例的充电桩，短时间内形成了较强的政策导向。

而公车采购向新能源汽车倾斜的政策也给本就火热的新能源汽车市场火上浇油。

短短一周多时间，市场迅速掀起新能源汽车热潮。

插电式混合动力车成为最大的受益者。

“我们现在担心的不是没有人买车，而是订单已经下了，但由于电池产能有限，厂家没有车可以配送。

”上海比亚迪汽车经销商人士告诉记者。

另一位上汽荣威经销商也表示，自政策发布以来，进店了解新能源汽车的人数较之前增加了约1/3。

“在我看来，购置税优惠无疑会极大地拉动新能源汽车的消费。

”上述比亚迪经销商人士表示。

据他介绍，此前，虽然新能源汽车也获得了中央和地方政府的双重补贴，但经销商向消费者报出的价格基本都是扣除补贴后的价格。

这种“看不见”的好处对于促进消费者购买、促进消费者购买非常重要。

没有多大实际用处。

相反，购置税优惠显然可以为消费者省钱。

以秦为例。

据了解，目前比亚迪秦1.5T旗舰车型售价（20.98万元）为16万元以上（含保险和牌照代理费），但9月1日开始免购置税后，售价将为1.25万元。

较之前降低，价格将低于15.5万元。

上汽乘用车内部员工人士也为记者算了一笔账。

此前，上汽荣威插电式混合动力车扣除国家和上海地方补贴后的价格分别为18万元和19万元。

以8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的售价约为17万和18万元，减去在上海购置的1万元充电桩费和1万元电费，荣威插电的最低价格为不到16万元。

考虑到后期使用成本，补贴后的荣威插电式混合动力汽车已经表现出了一定的比较优势。

这样的价格，加上免费的上海牌照，让比亚迪秦、上汽荣威插电式等新能源汽车的关注度大大提高，这些汽车也享受国家和地方政府的补贴。

鉴于此，包括比亚迪、上汽荣威在内的上海不少新能源汽车经销商都将其作为自己最大的“卖点”进行营销。

有经销商透露，虽然购置税减免政策尚未落实，但他们也在尝试用其他方式让消费者提前享受政策福利，以抢占更多订单。

据比亚迪汽车公关部人士透露，今年上半年，仅比亚迪秦在上海地区的订单交付量就达到了10多辆，而未交付订单已经超过1辆。

荣威插电式混合动力汽车自4月份正式销售以来的一个多月内，订单量已超过一台。

多国政府都规定了充电桩的比例。

与比亚迪秦、上汽荣威插电式等新能源汽车相比，上海在售的其他新能源汽车销量就没那么“乐观”。

江淮新能源营销部副总监方良海告诉记者，虽然江淮和悦iEV4于今年3月进入上海市场，并可以免费享受上海牌照，但目前尚未获得上海当地政府的现金补贴。

其9.98万元与同级别燃油动力车型相比，价格并不是很有优势。

相反，在北京市场，和悦iEV4可以享受国家和地方政府的双重补贴，售价仅为7万元左右。

相应的销量也比上海更乐观。

此外，奇瑞、力帆推出的多款新能源汽车在上海的销量也不容乐观。

“其实补贴只是一方面，上述纯电动汽车卖难的更直接原因是配套设施落实不到位。

”方良海相信。

与混合动力汽车相比，纯电动汽车的续航里程较短，因此对充电设施的依赖程度更高。

但从目前来看，以上海为代表的地方政府虽然积极推进充电桩等基础设施建设，积极完善公共领域配套设施，但充电桩“入户”仍存在一些问题。

阻力很大。

“最大的困难是各方利益的协调，包括物业、业主、业主，都必须单独协调，这样的工作极其碎片化，极具挑战性。

”上述上汽乘用车人士表示。

正因为如此，上汽乘用车推出的纯电动汽车荣威E50虽然在年底上市，但迄今为止的总销量仅有几辆。

不过，充电桩问题引起了政府的关注。

上海市地方政府成立了公共充电桩建设推进联席会议，进一步推动上述基础设施建设的落实。

据上海市经济和信息化委员会主任马晶介绍，市电力公司目前已在政府机关、企事业单位、学校、居民小区、公共停车场等地建设充电点。

已建成的充电桩大约有几个，但这些充电桩主要分布在一些大型汽车城。

住宅区和公共停车场供公众使用的充电桩仍然较少。

目前，上海相关部门也在研究制定全市充电桩建设规划。

停车场、高速公路服务区等公共区域建设以供电为主的设施。

此外，在迪士尼乐园、虹桥枢纽等重点区域，也将统筹配套充电桩。

为了进一步解决充电桩进户问题，“上海计划出台政策，要求未来新建住宅区充电桩数量不低于停车位的10%”。

上海市交通委员会秘书长高一一透露。

同时，对于老旧小区充电桩的实施，政府也将会同相关部门制定相应的解决方案，“解决部分业主、业委会对新能源认识不够的问题”。

车辆并对充电桩有疑问或其他疑问。

”除上海外，北京、合肥、武汉等多地政府均出台政策，对新建社区、停车场充电桩比例进行“划线”。

以北京为例，其即将出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》（以下简称《通知》）中，明确要求新建住宅区停车位配备充电桩的比例不得低于18%。

在老旧地区，还明确了各区县住房和城乡建设委员会、住房城乡建设局以及相应的物业服务公司和项目负责人的职责和权限，以及新建住宅区和停车场的充电桩比例。

合肥和武汉将分别达到10%和20%，在此背景下，业内人士预测，随着政府主导和参与新能源基础设施建设，新能源汽车充电难问题有望得到解决。

解决了。