地方保护主义对电动汽车市场发展有一定影响。
油电混合动力恰恰是现阶段最容易推广的新能源车型，但一些地方政府却从未将其纳入新能源汽车补贴范围，北京也未将油电混合汽车纳入抽奖范围- 自由范围。
某汽车厂商高管表示，以北京市场为例，比亚迪油电混合动力汽车“秦”没有被纳入北京市政府新能源汽车政策的主要原因是北汽尚未推出新能源汽车政策。
油电混合动力汽车。
在上海，“秦”已纳入上海市新能源汽车补贴。
如果用户想购买20万左右的比亚迪秦，国家和上海市政府将各补贴3.3万。
同时，上海市政府还免除了“秦”的补贴。
” 许可证拍卖费。
上海对比亚迪的开放政策已经体现在“秦”的销量上，这与北京形成了鲜明的对比。
据了解，新能源补贴的基本原则是，对于内地符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者，地方财政将一次性按中央财政补贴的一定比例再次配套补贴。
目前，北京已有7款纯电动汽车获得国家和地方补贴，分别是北汽新能源汽车、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。
上海还有7款纯电动汽车获得国家和地方补贴——上汽荣威E50、上海通用赛欧春戈、中科力帆LFCEV、奇瑞日林电动汽车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E。
新能源汽车必须进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》才能获得补贴。
补贴车辆的类型也存在差异。
北京仅对纯电动汽车和燃料电池汽车进行补贴，不包括油电混合汽车。
这意味着其他厂商的混合动力汽车目前无法进入北京市场并享受补贴。
一位电动汽车制造商高管开玩笑说，“除非北汽推出混合动力车型，否则只有享受补贴才能进入。
我们非常期待北汽尽快推出混合动力车型。
”地方保护主义是经济发展过程中不可或缺的因素。
回避的过程也很难解决。
当地方政府对电动汽车进行补贴时，自然会希望给当地企业补贴资金，支持当地汽车企业的发展。
从这个逻辑来看，地方政府的地方保护主义政策是值得批评的。
问题的关键在于，上级监管机构应为新能源汽车提供更加明确的支持政策，消除地方保护主义对内地新能源汽车发展的负面影响。
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