陈清泰！汽车未来发展形势如何？氢能源将发挥重要推动作用

2019年1月15日，第七届中国电动汽车大会百强论坛（）以“发展新格局与汽车产业转型”为主题拉开帷幕。

会议将于1月15日至17日举行。

大会主题将围绕“新发展格局与汽车产业转型”。

为期3天的会议期间，将举办2场高层论坛和7场主题论坛。

2019年1月16日，在高层论坛活动上，中国电动汽车百人委员会主席陈清泰发表观点：　　“智能汽车正在颠覆功能车，其影响比智能手机颠覆更大”功能手机。

，经济社会的变化将更加深刻，造福社会的效应将更加明显。

　　一、对未来汽车的重新认识　　我们仍处于汽车行业剧烈而动荡的变革过程中，这只能是深刻的。

只有了解并了解汽车的未来，我们才能确定前进。

刚才孔主任在演讲中对智能汽车进行了全面的讲解。

对此，我真的非常感激。

我想就这个问题分享一下我的看法　　。

汽车革命并不是孤立进行的。

与之并行连接的还有新能源革命和新一代移动通信、交通革命和智慧城市。

支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

与汽车变革的融合互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了重要的技术基础和丰富的想象空间。

　　 因此，我们必须把未来的汽车放在一个地方。

更大的范围、更广阔的视野来评估自己的发展前景，部署自己的未来，坚定方向　　未来汽车是消纳间歇性可再生能源的有力载体，是绿色能源与智能电网的融合。

总之，它是新一代移动通信的重要纽带。

是智慧交通、智慧城市的基本单元。

它是驱动技术进步和产业升级的支柱性、引领性数字产品。

其功能强大，可广泛采用。

信息化、网络化、智能化、大数据、云计算、新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面有新发展、新智能，是多行业融合创新的数字化大平台。

随着越来越多高科技公司的渗透，其技术含量正在迅速提高。

与传统汽车相比，它的属性、定义、边界都发生了变化。

它正在从典型的机械产品转变为“数字决定体验、软件定义汽车”的数字化电子动力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。

它从A到B的移动工具转变为超级移动智能终端　　电气化。

这只是这场汽车革命的开始。

我想，目前人们关心和担心的充电难、续航里程短等问题，五八年后就会成为过去。

未来造福社会、深刻改变人们出行体验的是数字化、网络化、智能化。

这也是未来竞争的焦点。

　　咨询公司麦肯锡预测，未来汽车80%以上的变化将来自于电子电气架构和软件，而机械部分只是软件的执行机制。

这句话是我加上去的。

软件定义汽车的一个重要特征是汽车具有自我进化的能力，将其从购买后开始落后的死物转变为可以继续进化的新物种。

　　驱动汽车功能进化的是数据，保证数据采集、处理和利用的是软件。

从这个意义上说，数据决定体验，说软件定义汽车也不为过。

换句话说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但有了丰富的数据和完善的软件迭代，不仅能够持续为用户提供安全、暖心、愉悦的新服务和体验，还可以根据用户的需求为用户提供新的服务和体验。

凭借不同的喜好，汽车可以成为“千车万面”的个性化产品和系统。

　　软件定义汽车时代，制造商和用户将从一次性购销关系转变为全生命周期合作伙伴关系，形成用户不断提供数据、制造商不断拓展服务的良性循环。

制造商将从“制造”向“制造+服务”转型。

　　但“数据决定体验，软件定义汽车”正在让传统汽车面临严峻挑战。

每个行业都像一座大山。

面对跨度如此之大的新技术群体，车企很难单打独斗，跨界整合。

，协同创新才是成功之路。

　　二是汽车供应链、价值链重组带来新机遇。

　　从汽车工业发展史上来看，汽车技术的每一次重大突破都是整车企业与零部件企业密切合作的结果。

一般来说，整车企业在技术整合中发挥着不可或缺的作用，但核心技术却大部分来自零部件企业。

比如汽油喷射、涡轮增压、刹车防抱死、气囊、子午线轮胎等。

汽车动力的底层应该是零部件动力。

未来汽车对传统汽车的颠覆将导致70%以上的传统零部件体系被重构。

未来汽车的新品种改变了汽车零部件的概念和范围。

从动力系统中的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体，到网络化、智能化涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车辆控制系统、高清地图、网络通信、云控制平台、AI计算等软件已成为产业链的重要组成部分。

　　与此同时，价值链也在快速变化。

软件是未来汽车的基础和核心竞争力。

有机构预测，软件在整个车辆成本体系中所占成本的比例将由15%上升到60%。

　　目前新零部件技术壁垒尚未形成，还有很大的创新空间。

这为新进入者提供了机会，也为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展提供了机遇。

带来了历史性机遇。

　　好消息是，新型供应链涉及的信息化、网络化、人工智能等领域都是我国近年来发展良好的领域。

我们要抓住机遇，狠抓系统软件、车载芯片、功率半导体等“卡壳”环节，力争相继突破，壮大一批有实力的新型零部件企业，培育更多“小型”零部件企业。

巨人”，实现开放条件下的自主可控，为我国新型零部件打下坚实的基础。

　　第三，把新能源汽车放在绿色化的基础上。

　　汽车电动化是实现汽车电动化的根本举措《巴黎协定》减排目标是各大国家以“强人斩断手腕”的精神淘汰燃油车、推动电动化的根本原因。

必须与化石能源电力脱钩，将汽车电动化建立在绿色能源的基础上。

与新能源汽车并行的是可再生能源的快速发展，当间歇性可再生能源总量超过总电力的一定比例时。

，能源基地必须保持大量的电力存储能力，否则大量的电力将被丢弃　　未来的汽车将是能源互联网系统中的单位，也是存储和消耗可再生能源的重要载体。

电网接近高峰时放电，进入低谷时充电，是与可再生能源的最佳匹配。

　　未来汽车保有量巨大，整体蓄电能力足够强大，保证可再生能源的充分发展。

虽然目前储能方式多种多样，但从灵活性、存储规模和存储成本来看，车载电池是解决可再生能源间歇性的根本途径。

　　目前，主要国家政府均提出最早在今年逐步淘汰纯内燃机汽车的计划。

资本市场也“选边站”，支持新能源龙头企业发展，迫使传统车企向零排放转型。

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　　习近平主席最近代表国家向世界承诺要实现碳中和。

我国能源消费总量中，道路交通消费约占10%，且仍在快速增长。

道路交通实现碳达峰和碳中和是一个巨大的挑战。

接下来，我国的汽车电动化进程不应根据汽车产业的发展现状来设定目标。

相反，应该转向实现碳达峰和碳中和目标，倒推到每个时间节点道路交通碳减排的极限，然后计算车辆电动化的比例应该是多少？相应地，清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新型基础设施也应相应规划和推进。

这是一个庞大的系统工程，时间已经非常紧张。

　　四是未雨绸缪，做好顶层设计。

　　有关人士预测，到今年，我国电动汽车产量将达到1万辆，电动汽车保有量将达到1万辆，不同级别自动驾驶将占新车的70%。

这一预测要成为现实，涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信支撑、产业链调整转型、标准法规制定和调整、岗位转移等。

这是一场波澜壮阔的工业革命。

政府必须对未来进行顶层设计。

每一个方面都是一个庞大的系统工程，周期长，影响全社会。

要求政府做好顶层设计准备，从一开始就把汽车、能源、信息、交通、城市作为一个整体来对待，运用新理念，在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同，规划协调、政策协调、监管协调，有序推进。

打破壁垒、开放市场至关重要。

如果我们做对了，我认为我们可以成为赢家。