欧阳明高院士！为氢能运输真正商业化和可持续发展寻找新思路

世界氢能技术大会于2020年5月22日至26日在佛山南海召开。

本次会议由中国科协联合主办技术、中国机械工业联合会和国际氢能协会。

以“氢能源与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能源领域的最新发展。

产品、技术和装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金、建筑等领域的应用。

　　以“氢能开启南海，走向未来”为主题的氢能交通论坛是本次大会的重要行业论坛。

论坛以交通行业应用为主线，重点关注氢能在道路车辆、轨道交通、飞机（无人机）、燃料电池船舶四大领域的应用。

展望未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策方向。

、关键技术创新新趋势、产业发展路径以及不同载体应用的新进展。

　　本届氢能交通论坛包括主论坛——氢未来·氢交通；氢能交通·新应用和氢能交通·新技术两个分论坛，涵盖产业链热点和痛点问题。

5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，清华大学教授学院院士、中国科学院院士、国际氢燃料电池协会主席欧阳明高在大会上致辞。

以下为演讲全文。

　　清华大学教授、中国科学院院士、国际氢燃料电池协会主席欧阳明高：　　尊敬的各位领导、专家、同事们，大家下午好。

很高兴参加氢能交通论坛。

　　我想在这里向您讲话可能有几个原因。

　　首先，因为我从事氢能运输（研究）20年了，在座的很多人都是我们的老朋友。

氢能交通是氢能应用的先行者。

虽然（氢能研发）现在已经扩展到整个绿氢产业链，但氢能燃料电池的应用（范围）目前主要是在交通领域。

　　另一个原因是我还是国际氢能与燃料电池联盟的主席。

这是一个新成立的协会，也是中国科协20多年来批准成立的第一个国际协会。

我们是本次会议（世界氢能技术大会）的主办方之一。

　　这里我想表达几个意思。

氢能交通面临重大机遇，是国家对氢能支持力度最大的领域之一。

目前享受国家补贴政策的领域只有氢交通；然而，也存在许多挑战。

目前示威活动正在紧锣密鼓地进行。

当然，演示过程中也出现了不少问题，但总体进展还是不错的。

　　针对这个（示范过程）中出现的问题，我们下一步需要突破一些瓶颈。

　　第一是整个技术链要齐心协力，彻底掌握整个技术链。

如今，技术链上有各种各样的公司——膜电极公司、电堆公司、空压机公司，甚至金属双极板镀膜设备公司。

现在（氢能源交通行业）从系统集成角度来说做得非常好，但是在底层技术、基础材料等方面，与国外相比就显得薄弱（弱）。

我刚刚看了展览。

博世展台上的许多BOP组件都是博世自行开发的。

这就是国际公司的优势。

我们要共同解决国产化问题，这是当前降低系统成本的主要目标。

如果能够进一步降低成本，我们将力争在未来三到五年内突破这些技术。

现在不是没有（技术），而是这些技术在真正的产业化、商业化方面，在耐用性、可靠性、一致性以及综合性能和质量方面还落后于国际先进水平。

氢能普遍存在的问题是成本高、寿命低，所以现在我们需要提高寿命、降低成本。

这是该技术的核心。

　　其次，从产业链角度，场景决定产品定义。

　　首先是要有多个场景。

公交车、卡车、轮船、火车、叉车等等（行业代表）今天来了，所以今天（会议）我们不叫氢汽车，而是氢交通。

我觉得这个名字很好。

我们只是想海空（交通）全面发展，不能只局限于某一方面。

　　第二个是找到那些我们有相对竞争优势的场景。

比如冷藏车有竞争优势，北方寒冷地区公交车也有竞争优势，所以我们需要找到场景。

目前有很多车企在（研发）燃料电池发动机。

如果他们专注于某个场景，我估计他们大部分都会在比赛后赔钱。

真正能够盈利的发动机企业基本上很少，所以我们需要开发相对有竞争力的产品。

场景。

　　这里有一个非常重要的场景，大家都很熟悉，就是重卡场景。

现在对于长途重卡来说，（氢能）理论上有竞争优势，但实践中怎么做呢？我们还是要在模式上寻求突破，这就是我想讲的第三个方面——模式创造价值。

这个模式第一个当然是商业模式。

比如，在重卡领域，纯电动重卡很难推广，因为它比柴油卡车贵很多，普通客户不愿意（买）。

但后来（行业）创造了一种商业模式——就是换电、车电分离，卖车不卖电池，从而重组、转移价值。

如果买车不买电池，车子的价格就不会那么高。

电池租赁费和电费与柴油车相比具有竞争力，而且电动卡车的维护成本比柴油车低，因此电动卡车的总拥有成本比柴油车低，这是一件好事。

电池本身可以大规模购电（通过电子银行），而且用电成本很低；它还可以与电网大规模互动——电价低的时候充电，电价高的时候卖电，从而解决了这个问题。

因此，为了打造燃料电池商业模式，我们现在正在与丰田合作，研究燃料电池重卡的商业模式，并（讨论）一些创造性的新想法。

　　除了商业模式之外，我们还有一个问题。

就算你买得起，你还是买不起！这是氢气的价格。

氢的价格也必须通过模式创新来创造。

　　现在如何获得低价氢气？我们可以利用（工业）副产品（产品）来生产氢气。

我认为这是一个低成本、可用且良好的解决方案，不存在道德风险。

选择。

就地利用什么资源，就利用什么资源，努力用模式创新降低氢价。

　　当然我们还需要一些政策补贴。

现在对氢能、加氢站都有补贴。

我们并不缺乏氢能运输的政策。

这些都是模式创新的问题。

另外，各个公司不仅需要技术上的竞争，我们也有内部的竞争。

比如，做燃料电池系统的公司有70多家，而我们的市场不大，这必然会导致竞争或者赚不到钱。

所以，大家一定要开动脑筋想办法明确自己企业的定位。

哪里能可持续发展，我们就定位哪里。

这一点非常重要，非常重要！ 　　今天，技术链、产业链、价值链的相关单位都来了。

相信这次研讨会一定会碰撞出很多火花，能够为我们氢能交通的真正商业化和可持续发展找到一些新的思路和新的解决方案。

与其他行业相比，我感觉氢能行业的所有参与者都充满了激情。

我们希望把这种热情转化为我们商业化的动力，真正实现（氢能产品）商业化，真正赚钱。

这是我们的基础。