固特异展示可为电动汽车充电的概念轮胎
05-27
近日，韩国国际广播电台报道称，韩国政府公布氢经济发展战略，计划到2030年普及3万辆氢动力商用车。
政府9日召开新政府成立后首次氢经济委员会会议，公布新氢经济政策方向。
会议认为，原氢经济政策在竞争力和温室气体减排效果等方面存在局限性，新政策主要包括相关基础设施和产业发展。
政府计划实现年内普及3万辆氢能商用车的目标。
为此，将扩大氢能公交车、卡车购置补贴范围，延长购置税、通行费减免等措施，创造氢能需求。
政府还将建设全球最大的年产4万吨液化氢成套装置、年进口量1万吨的氨进口码头等基础设施。
为了培育氢能产业，政府将指定七大领域支持企业技术研发，同时通过监管沙箱放宽没有安全标准领域的限制。
政府预计，通过上述发展战略，每年将产生约47万亿韩元的经济连锁效应，创造9万多个就业岗位，减少温室气体排放1万吨。
政府表示，在制定未来战略时，将优先考虑急需国产化的技术领域，积极支持下一代技术的研发，与民间分担技术研发带来的不确定性企业。
韩国对氢能的押注由来已久。
全球氢能了解到，今年以来，韩国公私资金持续进入氢能市场。
韩国现代汽车于2016年推出全球首款商用燃料电池电动汽车图森燃料电池。
2019年1月，韩国政府发布《氢能经济发展路线图》，全球首个提供法律和政策引导和支持氢经济发展。
《氢能经济发展及氢能安全管理法》的颁布，保护了韩国氢能发展战略免受政府更迭的影响，为韩国政府推动氢能产业发展、市场投资和技术创新创造了稳定的平台。
2019年7月，韩国政府正式成立氢经济委员会，由韩国总理担任主席，产业通商资源部部长担任执行委员会成员，整合计划财政部、行政安全部、科学技术信息通信部、环境部、国土交通省、海洋渔业部、中小企业部等政府部门韩国氢能源经济的发展由中小企业、中小企业、企业界、学术界等提供政策支持。
2019年11月，韩国总理金甫谦主持第四次氢经济委员会会议，韩国《第一期氢经济发展基本规划》发布提出，到年底，韩国氢能占最终能源消费的33%和23.8%发电量的百分比。
成为超越石油的第一大能源。
根据规划，韩国政府提出了几大举措： 一是继续扩大氢能发电； 二是用氢替代钢铁、化工等生产过程中使用的燃料和原材料； 三是扩大氢动力汽车产能。
作为配套设施，韩国今年将在全国建立多个加氢站。
在韩国政府政策引导下，韩国各大企业集团迅速跟进，加大了在氢能经济领域的发力。
包括现代汽车、SK、POSCO、韩华和晓星等五家大型企业集团在内的韩国企业计划今年在氢能领域投资43万亿韩元。
今年上半年，韩国斗山集团整合了斗山重工、斗山燃料电池等子公司的资金和人员，在斗山控股内部成立了专门的氢能源部门，对政策市场机会进行研究各国并分析全球氢能市场。
年底，斗山重工业与韩国庆尚南道昌原市签订合同，在昌原建设工厂生产液化氢，专用于韩国加氢站，进入氢气循环市场。
目前，斗山集团正在积极研究进军中国和北美市场，以响应中国政府的氢能产业布局和美国拜登政府的绿色政策。
SK集团负责氢能业务的子公司SKE&S于11月与韩国中央政府、忠清南道政府和韩国米德兰电力签署商业协议，将在保宁液化天然气附近生产“蓝色氢”忠清南道接收站。
”，该项目预计年产25万吨。
此外，SKE&S计划今年投资1亿韩元，在仁川市建设一座年产3万吨的氢气液化工厂。
能源市场研究机构SNE Research数据显示，今年前9个月氢燃料电池汽车全球销量为1.44万辆，比去年同期（5辆）增长10.1% 。
其中，现代汽车同比销量占比为23.2%。
据SNE数据显示，今年1月至9月，现代汽车在全球FCEV销量排名中名列前茅。
尽管国内和整体 FCEV 市场存在一些阻力，但 Nexo 车型的销量一直保持稳定。
现代汽车集团自2006年起成立了现代汽车燃料电池开发部。
目前，现代汽车也在加速氢燃料电池技术和产品在中国市场的国产化。
在氢能发展方面，韩国展现了抢占全球氢能经济发展领先地位的野心。
与此同时，韩国学术界不断发出风险警告，认为当前政策已经超出了韩国现有的技术实力。
一旦技术跟不上，政策就会成为乌托邦。
全球多家咨询巨头认为，世界“氢能革命”已经开始。
作为亚洲重要经济体，韩国能否成为氢能经济时代的引领者，仍需密切观察。
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