固特异展示可为电动汽车充电的概念轮胎
05-27
氢能重卡被认为是国内燃料电池领域最早实现商业化的细分市场之一。
氢能重卡逐渐应用于长途、重载领域。
替代传统燃油动力重卡已逐渐成为行业共识。
据中国汽车工业协会统计，今年以来氢能源重卡已开始小批量示范。
交强险氢能重卡销量占比已达41%。
与此同时，国内氢能源重卡销量近一年来有所增长。
增长42倍，新能源重卡市场份额由去年的0.7%增长7.46%。
今年氢动力重型卡车的受欢迎程度依然不减。
仅上半年，就有20余款氢动力重卡车型在工信部上市《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，位居所有车型之首。
从实际交付运营情况来看，氢能重卡项目已在北京、上海、天津、嘉兴、定州、鄂尔多斯、山东港等地区上报。
随着技术的不断进步和加氢配套设施的逐步完善，氢动力重卡进入商业化的号角已经吹响。
发展氢动力重卡势在必行 氢动力重卡市场的快速发展主要得益于其自身的优良特性。
与其他新能源形式相比，氢能更适合重卡运营场景。
具体来说，氢动力重型卡车具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。
氢燃料电池在能源效率方面明显领先于纯电动汽车和传统汽车，并且能够更快地补充能量。
在特定地点建设加氢站，也能很好地满足氢能重卡在港口、机场、矿山等特定场景下的能源补给需求。
因此，在重卡新能源转型中，氢能重卡有望变得优于纯电动重卡。
选择。
以长征汽车供应的微石能源氢动力重卡为例。
该车型具有动力强、能耗低、续航时间长、重量轻、安全性高等特点。
加氢时间约为5分钟，充满后续航里程可达公里。
在使用寿命方面，氢动力重卡比纯电动重卡优势更加明显。
氢能重卡摆脱了纯电动卡车笨重的电池组，在载货能力方面优于纯电动卡车。
在耐用性方面，燃料电池一般寿命超过h，有的甚至达到0h以上，远高于锂电池的h，且长期使用成本低于纯电动卡车。
双碳目标下，高排放燃油重卡是实现新能源替代的重要细分市场。
中国工程院院士甘勇表示，氢能下一个重点应用领域是重型卡车。
重卡将率先进入氢能源重卡时代。
尤其是替代柴油重卡等柴油车，是氢燃料电池汽车应用的重中之重。
氢能源重卡推广成本痛点亟待解决 技术优势和使用成本是氢能源重卡突围市场的基础。
但氢能重卡要走向大规模商业化使用，仍需解决以下问题。
首先，一次性购买成本太高。
从目前氢燃料电池重型卡车的采购价格往往在百万以上来看，距离真正商业化使用还有很长的路要走。
其次，目前氢气成本仍然较高。
由于市场用氢量不足，且各地区规模、氢源供应、加氢站类型等差异，导致不同地区加氢站氢气销售价格差异较大。
据不完全统计，目前我国氢气终端销售价格为50-80元/公斤。
虽然有一些补贴，但百公里能耗成本与同类型柴油车还是存在巨大差价。
好消息是，因燃料电池成本高、加氢昂贵且不方便等带来的氢能重卡市场推广难题正在逐步解决。
一方面，现阶段燃料电池关键零部件和核心材料国产化日益深入，成本下降速度加快；另一方面，全国主要示范区的加氢站数量不断增加。
据不完全统计，截至年底，我国已建成加氢站总数。
国内5大示范城市群涉及13个省市的40个城市。
各参与城市设定的总体规划目标是建设一座以上加氢站，特别是综合生产、储存、运输和加氢站。
加氢技术的出现为解决加氢问题提供了新的思路。
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